我不确定是否有一个通用术语来描述一种现象，其中虚拟世界为现实世界设定了特定的议程，但在奥迪，它被称为e-tron Vision Gran Turismo。

新的纯电动双门轿跑车以计算机生成的设计开始生活（如下图所示），据外部设计负责人Andreas Mindt称，这只是奥迪内部设计团队在过去两年中创造的大约20种设计之一。

最初的想法是将看似看涨的赛车作为纯虚拟实体使用，以在最新版本的Gran Turismo（索尼Playstation 4的标志性视频模拟游戏）中提高奥迪的知名度。

然而，此举使它脱离了基于计算机的模拟社区，进入了现实世界，奥迪老板非常喜欢它，于是决定建造e-tron Vision Gran Turismo。请注意，不像多年来的许多虚拟Gran Turismo创作那样是静态模型。取而代之的是，它作为一种适当的滚动原型而得以实现，该原型被设想为在某些Formula E赛事中用作所谓的竞赛出租车，作为围绕公司新的e-tron电动汽车子品牌的营销活动的一部分。

当我第一次近距离看到新轿跑车时，它正站在英戈尔施塔特市郊的奥迪斯纽伯格（Audis Neuberg）试验跑道设施的一排车库的尽头，由奥迪赛车运动团队陪同。

低矮而宽大，在沥青上方仅几厘米处设有宽大的前分离器，以及朝后的巨型后翼，立即看起来像是在做生意。它的碳纤维车身在设计上比任何现有的奥迪生产车型都要先进，并在侧面的下侧饰有华丽的底切，尽管结合了仿照该公司早先的90 quattro IMSA GTO的造型，但仍具有高度的现代设计。 。尺寸方面，它的尺寸约为A6，尽管比奥迪中档轿车要低很多。

前DTM（德国旅游大师）赛车手Rahel Frey也在这里。她与勒芒冠军得主丁多·卡佩罗（Dindo Capello）一起，被奥迪（Audi）选为在Formula E赛事中驾驶e-tron Vision Gran Turismo。但是今天，这位身材矮小的32岁的瑞士赛车手被要求和我一起换座位。令人鼓舞的是，当她递给我头盔时，她微笑着。

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现实世界中e-tron Vision Gran Turismo的基础是管状框架底盘，奥迪斯赛车部门将其2018 RS5 DTM赛车的各种元素结合在一起，包括双叉骨悬架以及电动转向和制动系统。

它的动力总成借鉴了即将面世的三种奥迪e-tron生产车型所使用的技术，包括三个电动机-一个位于前部，为前轮提供驱动，而两个在后部，驱动各个后轮-每个都产生相同的200kW。

据奥迪称，电动机基于即将在今年晚些时候即将发布的e-tron quattro SUV量产版中亮相的生产单位。它们的总功率为600kW，可为1450kg的双门轿跑车提供1.8kg / kW的重重功率比。尽管奥迪试生产车间的官员透露这三辆电动机的输出功率超过1000Nm，但尚未透露新奥迪的官方扭矩数据。

作为参考，最强大的第二代奥迪R8运行自然吸气的5.2升V10，可提供449kW和560Nm的扭矩。

e-tron Vision Gran Turismo拥有专门研发的quattro四轮驱动系统，该系统可在前后轴以及各个后轮之间提供可变的驱动分配，据称其在超级跑车中以2.5秒的速度从0英里/小时加速至62英里/小时，可达到最高时速限制为225 km / h。

但是，在驾驶之前，要登上攀登系统存在挑战。在内部，新的左手驱动奥迪类似于现代的DTM赛车。拆下方向盘后，它是大踏板上的腿部第一入口。您可以以奇怪的斜躺姿势坐在驾驶舱中，并被舒适地容纳在碳纤维外壳座椅中，该座椅带有六点式安全带和一个全面的防滚架。

在安装了微小的方向盘并关闭了精致的碳纤维驾驶员门之后，在我们开始之前，有一个相当特殊的启动过程要执行。 e-tron Vision Gran Turismo需要轻推一下制动器，然后在选择驱动器按钮之前，按下位于驱动器选择中的按钮，即可向下控制驾驶员座椅左侧地板上的底漆，以给电子设备充油。一阵电响表明它已准备就绪。

当我们经过一条支路并驶向奥迪椭圆形的测试跑道时，后部电动机发出嘶哑的声音，但没有立即产生威吓作用。电动推进赛车具有灵敏的油门和华丽的直接转向。它是一辆平稳行驶的简易汽车。尽管它是一次性的，但它的设计非常出色。

我已经很幸运地驾驶了许多电动跑车，包括梅赛德斯-奔驰SLS电动车。但是为了保持竞争优势，e-tron Vision Gran Turismo感到比任何人都更加迫切。当我从弗雷那里获得全部许可并认真地踩下油门时，经过多次探索后，这成为了明确的重点。

老实说，它很生气。新奥迪并没有像传统的内燃机汽车那样收集速度，而是一次无缝地，瞬间地将其堆积在了一起，这让我对最高级的事物产生了怀疑。

巨大的扭矩和四轮驱动牵引力可提供真正的爆炸性加速度。在我有时间收集自己的想法之前，我们已经完成了100次收费...200km / h。然后以225km / h的速度限制速度。

值得庆幸的是，奥迪测试跑道的后直线长度超过一公里，所以我有一些时间来欣赏一下这一切的彻底残酷性。在仪器显示屏上瞥了一眼，我看到了一系列不同的读数，它们都以不同的数字掠过。即使是现在，我也不知道他们的意思。但是看起来还是一样令人印象深刻。

e-tron Vision Gran Turismo的制动能力甚至比其加速度还更大。制动器本身是直接从奥迪RS5 DTM赛车借来的，但具有电动功能。碳纤维碟片和比赛级卡尺的纯粹性能，再加上购买这些大浮油和巨大的大机翼，可以产生令人难以置信的制动力。

制动下压力与任何现有的奥迪公路车都没有太大关系，并且没有ABS依靠，因此从高速进行正确制动可能是驾驶e-tron Vision Gran Turismo的最棘手的事情。好吧，在我的情况下，对于相当高的仪表板缺乏远见。

您用适当的力敲打了踏板，然后随着下压力的逐渐消失而逐渐退回。踏板本身感觉不多，并且行程很短。一开始，我有点犹豫，不敢让我的左脚爆炸，担心尾巴会导致进入风景。但是在弗雷的敦促下，我觉得我至少设法抓住了他们的全部潜力。

新款奥迪从转向和完全的前端抓地力中获得了极大的信心，使您可以在各个弯道上保持高速行驶。较低的重心会有所帮助。正如奥迪车队所声称的那样，e-tron Vision Gran Turismo具有从前到后的50:50完美的重量分布。使前端或后端不舒服需要很多挑衅，尽管令人惊讶地很容易将其重新聚集起来。

再过两圈后，我开始感到更加舒适，在直道末端选择了较晚的制动点，并在弯道出口处比在最初的探索性圈中更早注入了力量。总而言之，将其提升到一定水平确实是一种极具诱惑力的汽车，尽管我怀疑这将需要更多的技术才能真正发现其真正的潜力。

但是，只要我的郊游开始，它就结束了。弗雷从对讲机上走过来，告诉我在后直路中间有一条出口路。她说：“拉进去，然后左拐。”经过反思，这可能是一件好事。要让自己相信，在如此短的时间内，拥有如此巨大的性能潜能和只有真正以极高的速度才能实现的空气动力学套件的汽车，您才是最危险的做法。

如果这个新奥迪教会了我任何东西，那么它到底是如何吸引一辆专用电动赛车。一次性原型虽然仍处于开发初期，但仍吸引着人们去驾驶。回到车库，我忍不住想一想，花一两天的时间来了解更多有关其复杂的动力总成和一般多行驶100圈的汽车将是多么的史诗。

最重要的是，我对e-tron Vision Gran Turismo充满信心的速度令我真正感到惊讶。它可能是为虚拟世界构想的，但毫无疑问，这将成为奥迪新款FE05 Formula E赛车手的完美之路。

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