它是新X级阵容的英雄，但是有望提高4x4 ute细分市场性能峰值的V6版本仍在最终开发中。

因此，我们对梅赛德斯-奔驰X350d的首次味觉测试是从乘客座椅而不是方向盘进行的。

在顶级级别的Power车型中-配有木质装饰和皮革座椅-当发动机怠速运转时，其安静的声音令人印象深刻。

一旦我的驾驶员（X级的开发工程师之一）努力地加速行驶，它就可以保持平稳性和精致性，但是在推力的作用下，四缸版本就无法接近。

基于日产Navara的架构，但梅赛德斯·奔驰进行了重大的设计和工程变更，X级轻型卡车的重量仅为2.3吨。

但是190kW和550Nm轻松赢得了争论，干净利落地加速了X，并一路改变了它的七个比率。官方说法是在不到八秒的时间内达到了100 km / h。

与四缸车型相比，这是一个巨大的进步。四缸车型是从日产纳瓦拉汽车那里借来的。

通过专用的全时四轮驱动系统行驶-四缸X-Classs具有兼职系统-V6发动机还可以更加有效地发声。

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当我的驾驶员从较慢的弯道驶出时，这是特别明显的，那条快速，宽阔的乡间小路暂时在智利的山顶上被封锁。

四缸在扭矩头向后移动时易于触发其牵引力控制，而V6s的附加扭矩（550Nm对450Nm）则忠实地传递至所有四个车轮。

这也意味着V6可以充分利用梅赛德斯-奔驰工程师所做的广泛的悬架开发工作，以实现更加灵敏的驾驶。

X级不是跑车。我们的四缸驱动系统显示出它的转向过于轻巧，并且与其他竞争对手一样，它缺乏一款完善的SUV的清晰度和转弯精度。

但是安装在V6上的18英寸Continental轮胎正按照汽车的特性进行驱动，并很好地悬挂在转弯处。

动态套件与四缸模型几乎相同。对弹簧和阻尼器进行了一些调整，但这只是为了解决重量差异。

同样，制动器更大，目的是使整体性能与四缸车型相似。X-Class是仅有的两个双驾驶室中的一个，可在所有四个车轮上获得盘式制动器。除了大众Amarok V6之外，所有其他产品在后轮上的后鼓设置都较差。

保留我们对X-Class V6（将标有X350d的汽车）的最终判断，直到我们滑倒方向盘。

但是我们短暂的骑shot弹枪经验表明，奔驰将在2018年7月左右到来之前至少负责双驾驶室性能收费。

2018奔驰X350d规格

特价：2018年七月

价钱：$ 55,000起，加上公路费用

发动机：3.0升V6涡轮柴油

功率：190kW

扭矩：550Nm

传播：7速自动四轮驱动

燃油用量：待定

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