意大利传奇的超级跑车竞争对手兰博基尼和法拉利都在竞相将首款混合动力超级跑车推向市场。兰博基尼老板斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）在本周的一份声明中说，这家汽车制造商计划到2015年将其汽车二氧化碳排放量减少35％。温克尔曼先生说，正在研究各种节油措施，包括混合动力传动系统和生物燃料。该公司还致力于降低整车重量，以及改善传统汽油发动机的燃烧性能和减少摩擦。愿望清单中还包括一个停车启动系统，该系统可在汽车阻塞交通时关闭发动机。温克尔曼在声明中说，该公司将在未来五年内花费6000万美元，以确保“在排放和资源使用方面对环境更加体贴”。法拉利车队老板阿梅德奥·费里萨（Amedeo Felisa）不甘示弱，向欧洲的汽车媒体暗示，“跃马”将在今年晚些时候的洛杉矶车展上展示其首款混合动力概念车。法拉利还在研究涡轮增压和E85兼容的发动机（可在85％的乙醇混合物中运行），以减少其环境足迹。该公司最近发布的加利福尼亚敞篷车据信已经与E85兼容。Felisa在三月份证实，该公司正在其599轿跑车的主体中测试混合动力系统的原型，以期最早在2015年之前在该系列中使用混合动力模型。他当时说，改善品牌的环境绩效是公司最重要的问题，占研发预算的“ 50％以上”。但是，超级跑车标志并不是仅凭其燃油节省能力就转向混合动力发动机。电动机具有瞬时扭矩或牵引力，可以提供性能优势。电动马达也可以安装在每个车轮上，并用于提供更加精确和复杂的驾驶员辅助设备，例如牵引力控制和稳定性控制。法拉利混合动力车可能会包括今年在一级方程式赛车中使用的KERS（动能再生系统）设置的改进。KERS捕获制动过程中产生的能量，并将其作为机械能或电能反馈给汽车。兰博基尼和法拉利都宣称自己是地球上一些最大的耗油量大的汽车的制造商，他们都面临着降低二氧化碳排放量的压力，然后新的严格的排放法规将在两个主要市场-欧洲和美国生效。欧洲将在2014年引入新的二氧化碳排放限制，而美国将在2016年仿效。这对意大利人距离实现提议的二氧化碳和燃料消耗目标还差很短的距离，兰博基尼Murcielago在城市行驶中每100公里使用32.3升汽油，几乎是丰田普锐斯混合动力车的六倍。欧盟已给予专业的小批量汽车制造商（其每年生产少于10,000辆汽车）的特许权，以维护其跑车的基因和历史。但是，不考虑油耗而追求额外动力的日子已经过去了。德国超级跑车的竞争对手保时捷在计划将其Cayenne越野车和四门Panamera跑车的混合动力版本推向市场方面已经取得了很好的进展，Panamera混合动力车型的发布日期为2011年。丰田和本田也被认为正在开发成本更低的混合动力跑车。迄今为止，保时捷已经排除了开发其911超级跑车系列的混合动力版本的可能性，他说，电池的重量会在重量分配方面造成问题，这对任何轻量级跑车的平衡和操控性都有巨大影响。保时捷和法拉利也都排除了跑车的电动版本，因为他们感到高转速内燃机的声音是他们DNA的一部分。但是豪华轿车制造商罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）不受排气音损失的困扰，他说，电动机的安静性将与它毫不费力地表现和精致的形象完美契合。罗尔斯·罗伊斯公司首席执行官汤姆·珀维斯（Tom Purves）表示，电动机可能是提供劳斯莱斯买家所期望的扭矩和功率的理想选择，而又不会破坏豪华轿车驾驶室的安静性。“在许多方面，（电动汽车）的实际驱动应用是理想的。如果您然后认为我们的客户对引擎盖下的东西并不是真的感到非常困扰，只要它具有可摆动性并且丝球光滑度处于最佳位置，”他说。“很难想象兰博基尼客户没有一个非常嘈杂，功能强大的引擎。对于劳斯莱斯客户来说，这对他来说是一个不同的问题：进展如何，感觉如何。“作为一个品牌，它的速度，灵活性和适应性非常强，因此我们拥有出色的研发实力。”“如果未来意味着柴油，如果未来意味着混合动力，如果未来意味着电动，我们集团（劳斯莱斯（Rolls-Royce）是宝马集团（BMW Group）的一部分，实际上处于非常好的位置，因为我们在所有这些领域都拥有研发实力。”