当福特高性能汽车公司推出其新的更强大的增压V8发动机系列时，当地马力重量级人物福特和霍顿之间的7年停战似乎将在下周结束。

预计Blue Oval的性能部门将推出335kW增压V8版本的GT Falcon，并辅以低功率315kW入门级车型。预计将在12个月内推出更具爆炸性的375kW模型，该模型将使1970年代标志性的GTHO铭牌重获新生。

在规模的低端，福特XR8有望在明年年初首次亮相，功率为307kW的自然吸气V8，可以舒适地遮住Holden当前的SS Commodore的270kW输出（自动装扮为260kW）。

GT的输出增加20kW，是自2003年HSV ClubSport提升25kW功率以来，这两个地方专业肌肉车特许经营权中最大的一项。SS Commodore和XR8之间的巨大差距将成为其历史上最大的差距。

在这个阶段，虽然计划中的液化石油气和E85（85％乙醇混合汽油）版本可能会发出更大的怒气，但不太可能在下个月推出的新型HSV ClubSport或SS Commodore的汽油版本也会增加功率。

在1997年至2004年间增加功率输出之后，霍尔顿和福特的表演业务在最近几年的动力竞赛中逐渐退却。

HSV ClubSport的功率输出在1997年至2004年的七年间跃升了100kW，但此后ClubCport的输出在六年内仅增加了20kW。

同时，福特的顶级V8性能车在1999年至2003年之间的短短四年内就提高了90kW，此后的七年间仅增加了25kW。

转向更小，更省油的车辆，以及对耗油量大的人的强烈反对可能是这一趋势的一部分。

新的发动机将使FPV能够在功率方面超越HSV，而目前的HSV轻巧型GTS则可输出325kW。

但是与通常通过发动机增压可以实现的功率相比，GT的功率增加仍然不大，并且比为福特在美国生产的新Coyote V8开发的一些高性能应用落后了光年。

美国的福特赛车公司刚刚宣布了两款土狼的消防增压版，输出功率分别为391kW和465kW。

由FPV母公司Prodrive与增压器专业人士罗恩·哈罗普（Ron Harrop）合作开发的本地增压315kW发动机，其输出功率仅比XR8发动机高8kW，即3％。

相比之下，哈罗普（Harrop）开发的停产的丰田TRD Aurion的增压版本比其供体发动机强大40kW，即20％。

哈罗普（Harrop）不会讨论新型的增压猎鹰（Falcons），但表示动力输出“更多的是关于市场营销”。

他说：“对我而言，更有趣的是，您在1500或2000转时获得了多少扭矩（或拉力），因为那是您通常的驾驶方式。”

Harrop说，低转速时的扭矩“比6000rpm时的动力大得多”。

“当您起飞时，最终扭矩就是感觉，这就是给人留下深刻的印象。”

这些评论表明，FPV V8将比目前的FPV系列具有更易接近的低速性能，而该FPV系列曾因无法提供其HSV竞争对手的坐垫加速感觉而受到批评，尽管它们几乎可以与之匹敌。纸。

福特将从今年晚些时候开始发挥另一个性能优势，那就是224kW Focus RS热舱门数量有限。

自从改用韩国产的科鲁兹（Cruze）小型车以来，霍顿（Holden）并没有与福特的XR5 Turbo媲美的性能舱盖。尽管该公司将从明年初开始在当地生产科鲁兹（Cruze），但HSV尚无计划在汽车上掀起一口热气。