梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）热门调谐器AMG宣布，它不希望在短期内出售混合动力车。相反，它专注于提高其正统传动系统的效率和减轻重量，并宣布自2013年起将零排放SLS（Gullwing）E-Cell电动汽车有限运行作为绿色旗舰产品。相比之下，保时捷已经开发了Cayenne和Panamera的汽油-电动混合动力版本，并正在为其Boxster，Cayman和911跑车进行开发。它还展示了EV技术，但没有透露任何生产计划。AMG市场营销，销售和品牌总监Mario Spitzner说：“我们观察到市场上所有的技术……到目前为止，混合动力汽车还没有达到我们的标准。”“首先，它确实增加了重量，而增量功能却不为我们的客户所用。”斯皮兹纳说，燃油经济性和性能的潜在提升对于混合动力车来说只是微不足道的，因此不值得投资：“我们的客户明确表示混合动力车，因为AMG必须拥有真正的附加资产，因此我们还没有做到。“永远不要说永远，但现在混合技术不能满足我们的要求。”斯皮兹纳说，AMG继续努力提高效率，指出新款CLS63 AMG的燃油消耗比以前提高了32％。斯皮兹纳说：“我们认真对待这一点，我们不会退缩，你负担不起。”“因此，我们正在努力提高效率，但是有不同的方法来实现这一目标。”E-Cell的发展虽然现在就避开了混合动力车，但它的发展为AMG提供了专有技术和技术-电动机，蓄电池等-如果愿意的话，可以走上这一发展道路。E-Cell由四台电动机提供动力，可产生392kW，880Nm的功率，在四秒内从0-100km / h加速，在两小时内达到完全充电时间，最大行驶里程超过200km。AMG董事长奥拉·卡列尼乌斯（Ola Kallenius）在另一次采访中解释了为何该公司选择采用电动汽车而非混合动力汽车。“我们在工程团队中问自己……这是我们实现电气化的最妥协方式，我们应该选择哪个项目和产品，使其能够同时体现AMG驾驶体验的真正精神？“这就是为什么我们到达SLS E-Cell的原因。”顺便说一句，如果您喜欢E-Cell，那么坏消息是目前还没有右手驾驶的计划。