当您从大众汽车最强大的热舱门上卸下一半驱动器时，它应该会在灾难中结束。相反，Scirocco R的媒体预览驱动器从一个开始。

为了制造最新的英雄汽车，大众汽车采用了高尔夫R的大部分部件-包括高输出功率2.0升涡轮增压四缸发动机，其功率为188kW，比1995年的HSV V8更强大-并将其安装在更低的位置，更轻巧的Scirocco机身。

但是，这家德国汽车制造商留下了一个关键的要点：后驱动桥。在Scirocco R中，所有引擎都只能通过前轮。

这类似于去除灵缇犬的后腿并要求其追赶兔子。

因此，请想象一下，大众汽车员工的恐惧在其最受期待的汽车推出时（Scirocco进入澳大利亚用了四年时间）陷入了维多利亚阿尔卑斯山所见最严重的风暴之一。

夏天是摄氏11度。浓雾降低了引擎盖边缘的可见性。

汽车制造商通常会在地球上寻找合适的人行道部分，以使记者对闪亮的新车型印象深刻。

尤其是今天，大众汽车希望有一条干燥的道路。

相反，它看起来像是独立日的一幕。直升机着陆了，树木被水平吹了-一架被道路挡住的力击中了。提示警察路障和许多穿着反光背心的人。

但是，尽管它看起来像是一部灾难电影，但事实证明这是福气。

令人惊讶的是，不断的洪水突显了Scirocco R的抓地力-万一您想知道的话，它是19英寸的普利司通RE050轮胎，与最新的HSV轿车以及一些法拉利和保时捷提供的轮胎相同。

它很容易就能从我们遇到的数百个弯角中脱颖而出。我和我的同事每次都被震惊。怎么样了

相关内容等待尚酷

大众汽车使用先进的电子设备来帮助地面供电。

我不喜欢此类系统，因为通常它们都是有缺陷的。在极端条件下驾驶时，例如，高尔夫GTI中的电子辅助功能不如雷诺梅根RS中的机械限滑差速器有效。

但是，大众汽车的棺材在不断修补，并提出了他们所谓的“扩展电子差速锁”。

翻译起来，这意味着Scirocco R仍然依靠电子设备来解决问题-但这次他们做得更好。

更新后的系统使用稳定性控制硬件将制动力（对于技术人员来说为5至15 bar）发送至内部前轮。

这具有防止车轮打滑和辅助驾驶的最终效果。

大众之所以喜欢这项技术，是因为它比机械式限滑差速器更轻（据推测更便宜）。

就目前而言，早期的呼吁是它在快速，流畅的弯道中出奇地有效，但是我们将保留最终的决定权，直到我们在干燥条件下以更狭窄的转弯驾驶Scirocco R为止。

比Golf R轻125kg无疑有助于Scirocco的事业。

它的低姿态也意味着它在弯道上的倾斜比高尔夫少。

汽车的整体平衡性非常出色。这是一个很大的呼声，但是自从Scirocco问世以来，欧洲媒体就对其赞不绝口-现在，我开始看到大惊小怪的一切。

这是一辆容易驾驶的汽车，但是只要按一下按钮，您就可以使其变得更加困难-或更有意义。

悬架具有三种设置（舒适，正常和运动），转向具有两种设置（舒适和运动）-全部通过一个按钮进行操作。

与其他汽车中的类似按钮不同，后者可以像安慰剂一样，因为尽管您无法感觉到差异，但您不得不相信存在差异，但它确实可以做些事情。

在运动模式下，它使悬架有点硬，转向也更重。

如果您不想按任何按钮，自适应悬架（使用来自三个车身传感器的信号，每个车轮一个传感器）将自动调节其灵敏度，以适应路况和驾驶行为。

大众汽车首次允许将稳定性控制系统（ESC，大众称为ESP）完全关闭，以用于日常活动。以前，“关闭”按钮并未完全关闭电调-如果汽车感觉到更大的打滑，它将重新激活。

大众汽车不希望强调此功能，即使它是发烧友客户的关键属性之一。媒体介绍中没有提到它，而是将其埋在用户手册中。

不喜欢？转向装置可以“弯回去”拐角处的颠簸，因此您需要牢牢握住车轮。为了完成这辆车，大众需要找到解决方案。

燃油经济性和0至100 km / h的性能数字是公道的，但并不出色（Scirocco R的优势在于它的步伐已经移动）：双离合器自动变速箱为8.2L / 100km和6.0秒，六速手动档为8.1L / 100km和6.2秒。

热心驾驶时，有些汽车在驱动程序上几乎快要干dry了（最多使用类似于V8的17L / 100km）。

尽管Scirocco R装备精良-手动起价为47,490美元，DSG自动起价为49,990美元（加上公路费用）-后视摄像头不可用（即使它仅具有柔和的后窗），因为Scirocco已发布大众在行李箱盖上的徽章后面拿出了聪明的相机。相反，后传感器是标准配置。

实际上，只有四种选择：天窗，导航，高级音响和皮革座椅。

还有一个提示：尽管两个后排座椅相对较宽敞，但实际上这辆车仅适合情侣或喜欢独自驾驶的人。

但是大众汽车说，这是尚酷的目标，是为高尔夫客户提供更年轻的选择。

那些熟悉大众高性能汽车的人会喜欢Scirocco R在换档之间保留了独特的排气口。

该引擎的功率范围如此之广，您无需经常进行降级。

根据记录，188kW和330Nm的输出与Golf R相同-但仍略低于欧洲的195kW和350Nm的数字。

由于夏季酷热，德国的大众汽车工程师并没有完全把发往澳大利亚的涡轮增压性能车调高灯芯。

如果他们能看到昨天的天气。

在Twitter @Drivecomau上关注Drive.com.au

像Facebook上的Drive.com.au

在Twitter上关注Joshua Dowling @JoshuaDowling