里程碑：雷诺遇到日产时

这是一个奇怪的组合，几乎没有注定要成功的组合。

雷诺由法国政府拥有半个世纪。当然，它制造了一些有趣的汽车，但大部分时间都在效率低下方面开创了新局面，同时损失了数万亿法郎。

它于1996年实现私有化，现在希望与日产建立联系，尽管销量低得多，但日本人对日产汽车的狂热与丰田的车型不相上下。

据一个估计，它的46个变体中只有三个变了。

不仅如此，日产还充斥着官僚主义和古老的做法，包括与数十家亏损的供应商公司的交叉所有权。

它坚决拒绝出售，关闭或缩小这些产品的尺寸，以免失去面子，或不得不解雇对工作有期望的工人。

在日本经济蓬勃发展的同时，日产将所有事情保持在一起。随着1990年代的大幅下滑，其债务被揭露为200亿美元，而且还在攀升。

很少有人期望日产能够生存。甚至更少的人认为其救助可能来自法国的关注，而法国的关注并不以其建造质量或卓越的管理着称。

还有其他障碍。日本在很大程度上仍然是一个封闭的社会，决心要全力以赴。让外国人在其第二大汽车制造商的经营中拥有发言权，这简直太可怕了，无法考虑。

当然，有先例。马自达还因模型爆炸和各种自我驱动的管理脑爆炸而破产。

股东不情愿地求助于福特，福特控制了管理层，然后试图通过提高效率的措施和国际程序。它动every遇到阻力。

对于那些试图扭转日产公司（一家规模更大，问题更大的公司）的人来说，福特内部人士喃喃自语“祝你好运”，然后坐下来欣赏表演。

雷诺却拥有一大优势。福特的马自达接管是在1996年。到1999年，日产汽车公司陷入困境时，日本本身在经济上陷入困境，其人民如此沮丧，抵抗力量迅速消亡。

雷诺-日产汽车正式是一家合资公司，承诺两家公司都将彼此持有股份（雷诺公司立即购买日产汽车的大部分股份提供了使日本公司得以继续交易的资金）。

但是，控制权归雷诺所有，它将巴西出生的多语种卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）安装在最高座位上。

他的建议是大刀阔斧。戈恩做到了：以如此快和传统的热情解雇工人，关闭工厂并出售部门，他被警告可能会被赶出城镇或更糟（雷诺人永远不会忘记他们1980年代中期的首席执行官乔治·贝斯（Georges Besse）在解雇了大批工人后被暗杀）。

戈恩还做的是利用日产两家公司的优势。它制造的汽车质量和效率都比雷诺当时所能管理的要高得多。

当然有摩擦，但是日产汽车公司在2000年扭亏为盈，使所有人都为之惊讶，并在2003年确立了行业领先的盈利能力。同年，戈恩宣布日产的所有债务都已清算。

2005年，他还被任命为雷诺（Renault）总裁。日产汽车如此成功地扭转了局面，以至于2000年代末期欧洲经济恶化时，主要是日产汽车的收入使雷诺汽车失去了偿付能力。（从克莱斯勒的美国利润现在支撑菲亚特的方式可以看出类似的情况。）

担心戈恩会受到谴责？

他不仅在西方成为英雄，而且在日本也经常成为英雄，就像摇滚明星一样。甚至还有漫画超级英雄漫画《卡洛斯·戈恩的真实故事》。