随着福特（Ford）在澳大利亚的汽车制造将于2016年10月结束，霍顿（Henden）和丰田（Toyota）的汽车生产将于2017年停止，澳大利亚汽车工业已经有100多年的历史了，将发生地震。但是，如果您看表面之下，它肯定不会死。

福特将从2017年起成为该国最大的汽车雇主，在其位于维多利亚州Broadmeadows的现有制造基地以及位于维多利亚州拉腊的Geelong和You Yangs试验场的研发中心将雇用1100名工程和技术人员。

福特的前总部所在地将在2016年重新开发为福特的亚太产品开发中心，尽管这已经是一个有能力并在全球享有盛誉的澳大利亚工程和开发业务所扮演的角色，服务于该地区和全球。

在2017年Commodore和Cruze的生产结束之后，霍尔顿将保留数百名员工的设计和工程设计以及朗朗试验场。

在丰田汽车的阿尔顿工厂停止生产凯美瑞之后，丰田也将保留少量的设计和开发业务。

前三巨头的供应商的持续业务将取决于他们将技能适应或出售给全球受众的能力。

就其本身而言，福特已经协助了60多家供应商在2016年以后维持业务，并为福特的区域和全球运营引入了新的供应商。其中之一是基于吉朗的创新碳革命，它为美国制造的福特谢尔比GT350R野马提供了轻巧的车轮。

Walkinshaw Automotive包括热门的工程技术公司HoldenSpecial Vehicles，它将通过瞄准其他品牌并进入新市场来生存。

诸如MTM汽车零部件之类的鲜为人知的承包商已经这样做了多年，从而确保了他们通过合同持续获得生存能力的合同。

同时，昆士兰州的PWR已成为散热器，中冷器和油冷器的全球制造商，从制造商到汽车售后市场，以及包括许多Formula 1车队在内的国际赛车运动。

有趣的是，尽管汽车的生产将停止，但卡车在可预见的将来仍将在澳大利亚制造，当地的Kenworth，Iveco和Volvo工厂将在我们的公路上为两辆重型卡车提供帮助，并在2000年左右从事制造和相关工作。这个非政府协助的行业一直在使用针对特定市场的法规进行运输，以确保业务案例仍在堆积。

然而，本土的澳大利亚汽车的遗产将在福特生活中表现得最为强劲，仅此一项就可以保留从白纸上设计和开发新汽车的能力。

在1000多名技术人员中，福特将继续为发动机和变速箱的工程专家（称为动力总成工程师）以及转向，悬架和制动专家（称为动力学或底盘工程师）提供持续就业。核心系统的设计将继续提供工作，例如在车辆电气工程中，以及将开发雇用HVAC工程师的子系统（例如供暖，通风和空调）。首席工程师通常在汽车工程和开发主管团队的各个方面都拥有数十年的经验，并与跨领域的专业工程经理（例如质量和安全性）一起工作。

福特的You Yangs试验场位于墨尔本西南约50公里的拉拉，将继续雇用约300名工程，技术和支持人员。它的各种设施包括先进的汽车研究与测试中心（ACART），车辆半消声室，专用的车辆动力学区域，运动学和法规遵从性设备以及一个高速中心。试验场的道路覆盖了80多公里，并提供了一系列的拐角，表面坡度。

福特产品开发团队负责在西部玄武岩平原草木林内930公顷的设施内进行特定的车辆属性工作，其职责包括设定加速和燃油经济性目标，管理和记录车辆开发，校准，验证和批准许多车辆开发项目多年的车身结构测试，包括耐久性，耐腐蚀性和碰撞安全性以及动力总成性能和排放测试。

那么，对我们的大型汽车品牌和澳大利亚汽车行业进行更深入的研究，很明显，关闭工厂并不等同于减少工具。

-福特赞助的文章