根据BMW Motorsports的说法，该一级方程式赛季的新技术规则规定一个引擎必须在整个大奖赛周末期间持续使用（过去，车队将为比赛安装一台新的V10引擎）还不足以限制成本。老板马里奥·蒂森（Mario Thiessen）。他告诉《 The Inside Line》，发动机零件的成本是发动机制造商预算中最大的一部分，在过去10年中猛增。

蒂森赞成限制测试，并指出威廉姆斯的赛车在北部冬季进行了20,000公里的马拉松比赛。他不会对这一测试水平的明显高昂成本进行估算。它的主要目的是创造一种能够在三天的时间内可靠运行并能进行约800公里的练习，排位赛和比赛的发动机。

宝马认为，为了延长使用寿命，它将牺牲一些动力。

为了进一步降低成本，蒂森赞成将F1发动机的使用寿命延长至800公里以上，并将一个比赛周末延长至两个甚至三个比赛周末。“将节省大量零件，这将有助于独立团队如Minardi和Jordan的预算。我们需要保持独立团队的活力，”他说。

雷诺F1老板弗拉维奥·布里亚托雷（Flavio Briatore）回应了他的话，他支持推动引擎处理两个周末的比赛。布里亚托利认为F1与车迷们“脱节”，他从美国NASCAR赛车中学到很多东西，虽然很少进行测试，但是在赛季的38个周末进行了比赛。

布里亚托雷说：“球迷们希望比赛，而不是测试。”“当我们测试时，我们会花钱；当我们比赛时，我们会赚钱。”他希望预算减少40-50％。

杜汉再次提示罗西

米克·杜汉（Mick Doohan）认为，即使更换车队和自行车也不会使瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）远离2004年下个月开始的世界摩托车锦标赛。杜汉说：“我认为他会赢的。”在本田连续数年夺冠后，本赛季他在本赛季的一个竞争者阵营中并不喜欢拥有天才的意大利人。

自1990年代初韦恩·雷尼（Wayne Rainey）以来，还没有人真正能够赢得雅马哈赛车的冠军。

Max Biaggi呢？杜汉说：“好吧，他在本田车上仅次于亚马哈，仅次于雅马哈。”

仅在几周前，罗西（Rossi）击败了竞争对手比亚格（Biaggi）夺得冠军，尽管这可能仅仅是两个意大利人进行不可避免的心理比赛的开始。

阿尔伯特公园排名第5

在国际杂志《 F1 Racing》进行的一项民意测验中，由28名成员组成的评审团，由赛车手，记者，车队老板和工程师组成的陪审团，阿尔伯特公园大奖赛赛道在去年的16个世界冠军赛场地中排名第五。毫不奇怪，排名前两位的是比利时的Spa和日本的Suzuka。

陪审团说，阿尔伯特公园的街道布局比今天的许多专用轨道更有趣。

麦拉丁以胜利开始

澳大利亚的Mat Mladin周末赢得了他的第三次Daytona 200英里（322公里）经典赛，这是2004年美国超级摩托车锦标赛的第一轮比赛。姆拉丁（Mladin）身着铃木（Suzuki），正在追逐前所未有的第五个冠军头衔。

到达并开车

一直很有趣的一台MG系列-去年在全国范围内为V8超级跑车提供的支持类别-将于2004年被具有Lotus Elises特征的新的单一模型类别所取代。竞争者可以通过多种方式开始该系列赛，包括购买和保养自己的汽车，或者选择更容易但更昂贵的自驾选择。

货币崩溃

由于美元贬值，本赛季F1车队的总亏损将超过1亿美元（1.32亿美元）。德国杂志Focus-Money指出，由于赞助合同始终都规定应以以前坚挺的美国货币付款，因此团队在进行转换时会感到讨厌。该杂志认为，法拉利今年的预算要少4000万美元，而迈凯轮和雷诺则分别亏损2500万美元。

认识杰克·布拉汉姆

澳大利亚三届世界冠军杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）将于周四午餐时间在悉尼克拉伦斯街207号专业AutoBookWorld开幕式上签名他最近发行的自传《杰克·布拉汉姆的故事》。

迈凯轮验尸

迈凯轮F1老板罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）在澳大利亚大奖赛后不久回到伦敦，对他的赛车进行了事后检查。Kimi Raikkonen（未完成）的McLaren MP4-19s和David Coulthard（第八名）的设计令人震惊。