在美国资深行业高管与底特律的澳大利亚政界人士进行会谈后，今天上午福特和霍顿当地制造业务的前景可能会变得更加明朗。

汽车制造商在截至2011年的十年中获得了政府超过120亿美元的支持，但业内人士预计，数十亿美元的长期投资将不会有重大宣布，也不会宣布本地汽车生产可能终止。

请参阅我们对2012年底特律车展的完整报道。

福特高级管理人员对本地制造的“领地”和“猎鹰”的未来描绘了一幅惨淡的景象，说他们在面对令人担忧的低销量的情况下正在“为之奋斗”，但可能会有好消息的暗示，而福特则有望今天宣布其美国母公司的投资额超过5000万美元。

福特澳大利亚公共事务总监西纳德·菲普斯（Sinead Phipps）说：“是的，还有更多投资要来。”这部分证实了近期媒体的猜测，但她拒绝透露细节。

预计这笔钱将用于猎鹰和领地的更新。

霍尔顿对此持乐观态度，他说，如果政府可以说服总部位于底特律的母公司有稳定的长期政策（涉及增加经济援助），则即将做出一项可能涉及继续在当地生产两辆汽车的决定。

霍尔顿说，至关重要的会谈是确保长期投资的下一步，而不是目前的准将的使用期限，该期限将一直持续到2017年左右。

霍尔顿公司事务执行董事萨曼莎•雷德说：“通用汽车和澳大利亚政府正在朝着同一目标努力，即保留澳大利亚的汽车业。”

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该行业获得的政府援助比其他任何一个都多。

生产力委员会的数据显示，在2000年1月至2009年10月之间，支持汽车制造商的关税和补贴超过120亿美元。

该委员会年度贸易和援助评论显示，虽然农业等整个行业获得的支持比这更多，但汽车制造业是最受支持的子行业。

然而，根据咨询公司澳大利亚汽车情报（Australian Automotive Intelligence）的数据，在过去十年中，汽车行业的就业人数下降了约8000。

该咨询公司的创始人理查德·约翰斯（Richard Johns）表示，近几十年来，对汽车业的整体援助急剧减少，关税从1980年代的57.5％下降到如今的5％。

前劳工产业部长约翰·巴顿（John Button）的顾问约翰斯先生说：“过去二十年来，对该行业的援助已大大减少。”““工作机会也显着下降，部分原因是日产和三菱等一些公司倒闭，也因为其运营效率提高。”

一夜之间在底特律进行讨论的关键在于，保证澳大利亚政府将与澳大利亚汽车制造商合作，提供一致的长期援助计划，从而使其在本地生产汽车具有吸引力。

该行业对去年从绿色汽车创新基金（Green Car Innovation Fund）削减8亿澳元的决定感到愤怒，认为这改变了目标，并吓倒了国际母公司，这些母公司将澳大利亚视为可以生产汽车的众多地方之一。

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