小型发动机的年龄可能已经结束

裁员革命可能已经结束。

大众汽车公司是发动机小型化的先驱之一，在其产品范围内提供了许多更小的涡轮增压单元，例如在海外Polo和奥迪A1本地提供的1.0升三缸发动机。

大众汽车董事长赫伯特·迪斯瓦斯（HerbertDiesswas）在接受《电讯报》采访时说：“缩小规模的趋势已经结束。”

但是，Diessis并没有说该公司将停止缩减其较大发动机的尺寸，而是大众已经达到了其最小发动机的极限。

其背后的逻辑是，发动机越小，其工作就越困难，因此，它达到排放量实际上上升的程度。

大众将继续提供1.0升涡轮增压汽油和1.6升涡轮增压柴油，但该公司不会再缩小规模。

这家德国汽车制造商并不是近来第一家宣称较小的涡轮增压发动机不是未来的汽车公司。

马自达研发部负责人藤原清（Kiyoshi Fujiwara）最近在2016年洛杉矶车展上暗示要驾驶汽车，因为真实世界的经济测试将有利于更大的自然吸气发动机。

虽然马自达最近一直专注于其Skyactiv系列自然吸气发动机以及公司，但如今藤原希望开发比当前2.5升发动机更大的发动机。

马自达还表示，除了新型CX-9七座SUV外，它将不提供其他任何型号的涡轮增压发动机，并且它们无需复杂的涡轮增压即可提供所需的效率。