电晕效应已经开始，正如我们所说的，汽车工业受到了很大的冲击。对比2020年3月与2019年3月的同比数据，该销售额创下了52％的新高。自从3月中旬开始锁定以来，客户在经销商中的客流量已降至零，交货也已暂停。

但是，COVID-19并不是唯一的贡献者。另一个贡献者是从昨天开始生效的BSVI升级。尽管法院现在将清理库存的日期延长了，但4月1日的最后期限的处理方式与处理GST的方式相同。BSVI库存（特别是对于尚未清算BSIV库存的那些型号）被搁置。像现代这样的制造商，在上周推出了新的BSVI Verna，可能也为低发率做出了贡献。最后，在出现大幅放缓的情况下，经销商可能还减少了库存，以减少其在动荡的市场中的敞口。

印度汽车市场在一月份出现了一些新芽，这为复苏提供了希望，但由于COVID恐慌影响了2月份的汽车博览会，因此数字回升。2020年3月的人数比2020年2月低约46％，其中Mahindra，Renault和Tata成为当月销量最高的年份之一。

自然，销售排行榜发生了变化，丰田上升到第四位，依次是塔塔，本田，福特和马辛德拉。排在前三位的是Maruti Suzuki，其次是Hyundai和新手。起亚

尽管每个人都受到打击，但马鲁蒂（Maruti）赢得了市场份额，目前达到54.2％，比2020年2月增加1％，比2019年3月增加4％。根据收到的Hector SUV的预订量，MG汽车是唯一一个与上个月相比有正增长的汽车。

我们肯定已经锁定到4月14日为止，从最近的事件中看来，我们似乎将要延期。如果宵禁时间延长数周，则4月份的数字也将令人沮丧，并且可能会下降到接近零。