KTM RC 390 vs雅马哈R3 vs川崎忍者300 –比较测试

入门级运动摩托车刚刚从200-250cc迁移到300和350cc。尽管前者仍然可用，但由于人们已经使用上一代200-250cc摩托车已有一段时间了，因此这些摩托车是升级的理想选择。在这个新细分市场中，每个人都有应有尽有。面向性能的摩托车，巡洋舰摩托车，全能摩托车和铁杆性能摩托车。

今天，我们以Yamaha R3，RC 390和Ninja 300的形式对其进行比较。新款R3将RC 390和Ninja 300等竞争对手带回比较表，并保证我们在赛道上进行评测时会很少。我们必须让它们相互对抗，并使其背靠背骑行，以了解事物的工作方式，以及哪种方法最适合您的金钱和偏好选择。

设计

从样式上讲，R3是很多新鲜的东西，而其他R3也不落后，因为它们也很新鲜。Ninja 300看起来确实很特别，因为它从各个角度看起来都像是按比例缩小的ZX-10R。前照灯是有角度的，更锋利的，并且明显取自年长的兄弟姐妹。带有通风孔的侧面整流罩也具有针对性的外观。后方有些令人失望，我们已经告诉您一段时间了，川崎也没有做出任何改变。排气轮和铝合金轮毂看起来仍然很棒，为摩托车增添了风采。

R3具有相同的优点（排气和合金）R3的侧面整流罩面板的确具有日本特色，而且看起来就像剑一样。后端在R3上做得特别好，排气管以及尾部部件和尾灯的确非常醒目，这使R6在一定程度上稳定了自己的兄弟姐妹。

赛车蓝计划是摩托车的另一亮点，这要归功于涂有车身颜色的车轮，因此确实给人留下了深刻的印象。前端灯和前灯都是全新的，我们认为在一段时间后才能适应您的需求。总体而言，外观引人注目的摩托车虽然存在很多但并不像R15或马stable的其他摩托车那样漂亮。所有这些光亮的自行车都有大的油箱，在外面可以看到，但是容量方面却是众所周知的。

另一方面，KTM具有喜欢或讨厌它的外星人前端。侧面整流罩板非常有针对性，可以在其中工作而不是展现美丽。但是，贴纸在覆盖该方面方面做得很好。尾部是RC的最佳部分，后四分之三处带有裸露的副车架和美观的LED灯。

座套也是前围板，是凉爽商的绝佳补充。所有自行车的质量都很好，所有三辆摩托车的贴合度都很好。但是，KTM仅落后一厘米，因为在进行更仔细的检查后，那里存在一些粗糙的边缘。

KTM RC 390 vs雅马哈R3 vs川崎忍者300 Speedo and Switchgear：

日本人仍然很老套，因此我们使用模拟转速表和数字速度表，这就是我们感谢它们的原因。另一方面，KTM通过大量信息来解决这一问题，例如空车距离，平均时间，当前和平均燃油效率。R3几乎拥有RC 390的所有功能，除了一些东西，例如平均骑行时间和平均加速。R3具有像KTM这样的温度表，但Ninja却错过了。

Ninja 300具有非常绿色的仪表样式，并具有环保模式指示灯。根据每辆摩托车的需要，所有自行车都具有维修指示灯，发动机和电池警告灯。KTM还具有大量信息以及数字转速表和速度表，在骑行时不容易看到这些信息，但随后，发动机上下旋转的方式使模拟仪表无法跟上它，因此是数字部分。开关设备适用于所有自行车，并且质量上乘。

人机工程学

Yamaha R3具有较低的固定夹和较高的固定销，这意味着您可以直立坐着，而由于自行车的高度，您可以坐得更高，从而使您拥有良好的视野和完美的躲避能力。高个子的腿部空间会有些紧。Ninja 300上的后挂钉相同，但稍低一点则意味着您有很大的伸腿空间。固定夹较低，而座椅高度较高，因此比R3更加专注和运动。

另一方面，KTM的固定销更低，甚至更低的固定夹和更高的座椅高度，这使较高的骑手有宾至如归的感觉，而较小的骑手也可以调节得很好，因为自行车的高度在下侧。感觉也很实用，因为夹扣也很靠前。R3上的座位更好，忍者位居第二，RC 390位居最后。所有这些自行车的舒适性均中等，仅适合短距离骑行。

KTM RC 390 vs雅马哈R3 vs川崎忍者300性能

您必须已阅读我们的规格比较，以了解哪款自行车具有哪些功能，因此让我们保持简单。R3和Ninja 300是双缸摩托车，而RC 390是单缸。所有都是DOHC，液体冷却，燃油喷射摩托车。忍者的数字最少，重量最高，为39 BHP，27 Nm和172 kgs。R3位居第二，其数字少于RC 390，但与Ninja和R3的比较并不差。比R3高2 BHP和5.5 Nm，比R3轻3公斤，这意味着RC 390领先。

所有的发动机都具有良好的优化性能，但是由于双缸发动机在日本市场提供了超现实的优化，因此这两种发动机的振动都很小。同时，RC有点刺耳，中音周围的振动可以忽略不计，其余一切都很平稳。由于整流罩和散热器风扇将空气重定向到下方而不是侧面，因此三辆自行车的热量得到了很好的控制。日本人对城市的无忧驾驶能力强，而RC 390由于更高的传动功率带式功率输出而略微敲门。

RC 390在5000 RPM之后醒来，并且具有最高的中频冲击力，但是R3也几乎在那里，因为它具有强劲的中频并且一旦达到7000 RPM（功率带开始且在9000之后）就继续拉到终点。 RPM真的很暴力。另一方面，Ninja 300具有高端偏置的功率带，这意味着中低档不如其他两个强而有力，但一旦进入功率带，它就会赶上，并且约为8000 RPM。

Ninja 300采用RC并与R3并驾齐驱，直到最后时速约170 km / hr。要发布该速度，您需要一条跑道或一段很大的路程才能分别在Ninja 300和R3的速度上看到180-190公里/小时。所有引擎均以每小时80公里/小时的六挡放松，并全天以120-130公里/小时的速度行驶。

R3的引擎令人惊讶。它非常具有侵略性，扭矩大，旋转速度比忍者快，几乎与RC 390一样快。区别在于界限，但真正区别在于它们的声音和感觉。众所周知，RC 390并不友好。忍者300使正确的喷气式战斗机产生噪音。同时，R3非常激进，因为320cc发动机对红线很生气。一个典型的雅马哈发动机，现在功率更大，非常完美。

KTM RC 390 vs雅马哈R3 vs川崎忍者300动力学

该测试中有Yamaha和KTM，因此显然意味着战争。两者都以动感十足的摩托车而闻名。另一方面，川崎与Ninja 250和Ninja 300并没有制造出出色的装卸机，但是虽然做得很好，但是在硬件和绕弯角方面存在一些缺点。Ninja 300 IRC轮胎不能伸张正义，也无法帮助您处理。

KTM显然具有轻巧的底盘，最佳的上交，粘性轮胎，ABS和两端的刚性悬挂装置，以确保其在赛道上环绕比赛。发动机与底盘结合在一起的直接特性仅仅是流氓行为的秘诀。美元货叉给出了很好的反馈，总体而言，它的强大，攻击性和火箭力十足。

R3遮盖Ninja 300的原因是因为它感觉更轻，敏捷，反应灵敏且更加紧凑。Ninja 300很好，但是R3却把它淘汰了，因为它的轮胎比Ninja 300更好（但不是最好的），而且两者都需要拼命的升级。R3快速转弯具有出色的前端，完美的前倾和后倾平衡，不像忍者那么陡峭，也不像RC 390那样向内倾斜。

R3在转弯时非常稳定，而且由于具有赛车灵感的引擎，它也非常自发地飞出。尽管轮胎温暖，但您仍使用非常激进的油门退出弯道时，R3会使后轮旋转几次（足够安全）。由于骑行质量真的很好，就像Ninja 300的中转弯不会像RC 390上发生的那样使摩托车不舒服，这在苛刻的骑行质量上是很临界的，但是到目前为止，我们可以使它非常坚硬。

总体而言，RC 390的反馈非常丰富，需要关注。R3表现出色，并且在发动机和悬架反馈方面感觉非常交流。R3最好搭配更好的轮胎，并希望它的前叉至少有倒置叉。即使在疯狂的三位数速度下，所有这些自行车的公路稳定性也坚如磐石。

在R3上制动真的很棒。最好的公路自行车刹车，具有很好的初始咬合性，而后刹车由于更大的转子而更加令人印象深刻。RC 390位居第二，因为它没有最初的咬合力，因为它确实是渐进的和足够的，因此无法减慢速度。忍者刹车一直以来都在受到批评，它们仍然足够而且还不够出色。日本二重奏缺少ABS，而RC 390却标配了它，使奥地利自行车更安全。

判决

过去，Ninja 300是针对KTM进行的这些测试的一部分，因为如果您能负担得起的话，它是一种更全面的产品，因为价格确实很高。在某些城市，价格超过40万卢比，当然高估了价格。与R3相比，Ninja具有更强的舒适性，更宽的油箱范围，更滑的离合器和更广泛的经销服务网络，因此是全方位的产品。KTM也位于同一地点。

自开始以来，KTM RC 390仍然是一款经济型摩托车，是一种更快，更安全（标准的ABS）摩托车。RC 390是一款适合公路使用的越野车，带有针对印度人和骑手的方向盘和大灯。因此，它的动力更强，引擎更具侵略性，在城市道路上并不友好，也不是高速公路的理想选择。

另一方面，R3的性能优于Ninja 300，具有与RC 390一样好的性能。R3处理比忍者更好，便宜了将近Rs。在许多城市中，人数超过50,000，并且比Ninja 300更加集中。如您现在所见，R3具备了所有功能并取代了Ninja 300。R3比忍者便宜，这有助于它得分超过Kwacker。但是，如果您负担得起，则应该选择R3；如果不能，则总是有流氓RC 390为您服务，毕竟它仍然是性能领先者。