新型梅赛德斯-奔驰G级以顶级形式展示自己。无论是在公路上还是越野下以及任何运行条件下，越野车都以其出色的性能，先进的辅助系统，出色的操控性和安全性而给人留下深刻的印象。同时，新的悬架，DYNAMIC SELECT驾驶模式，“ G模式”和三个100％的差速锁在任何表面上都不仅提高了乘坐舒适性，而且还提高了敏捷性。

“新的G级轿车在所有相关领域都设置了更高的标准-无论是在公路上还是越野下的性能以及舒适性和远程信息处理方面。因此，我们的“服务时间最长”的模型系列具有理想的装备，可以继续其成功故事。简而言之，新的“ G”仍然是“ G”，只有更好。戴姆勒股份公司负责集团研究和梅赛德斯-奔驰汽车开发的董事会成员OlaKällenius强调说。

对于团队来说，开发新的G-Class的工作极具挑战性。“像G-Class这样的标志的进一步技术开发既是挑战，也是机遇。每个零件和每个螺栓都受到严格审查。”梅赛德斯-奔驰越野产品小组负责人GunnarGüthenke博士解释说。“在车身方面，我们的主要重点是提高车辆的刚度以及通过梯形框架实现悬架与动力传动系统之间的连接。”

在6月投放市场时，G级轿车的入门级价格为107,040.50欧元（德国价格，含增值税），因此保持在上一版本的水平。该规范包括许多新功能，例如LED大灯，驾驶辅助系统，带皮革座椅的高品质内饰和新的悬架。对于要求苛刻的客户，诸如内门板上带有皮革的Exclusive Interior Plus等选件可提供更大的独家性。

G级，今天重新诠释

梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）生产的豪华越野车G-Class长期以来一直被视为设计标志。自1979年以来，它的外观并没有发生太大变化。时至今日，标志性元素继续满足非常特定的目的，并赋予G-Class独特的外观。所有这些仍然可以在新型G级轿车中找到：独特的门把手和独特的关闭声音，坚固的外部防护条，后门上裸露的备用轮胎以及醒目的指示灯。像这样的非凡功能与越野车的棱角线条共同定义了它的特殊外观。

G-Class的增强设计遵循“感性纯净”的理念，同时又保持了原厂特色。结果，位于外侧的门铰链和表面安装的阀盖被推向了新一代。通过最新的更新，越野标志-在过去的几十年中在技术上得到了不断增强，但在视觉上几乎没有改变-从技术和形式上都迈入了一个新时代。新型G-Class长53毫米，宽64毫米，现在无论在路上还是在路上都具有更大的影响力。

新型G-Class似乎比以往任何时候都铸成一件。所有表面均具有更紧绷的设计，并且具有更大的张力，而表面质量则达到了更高的水平。这导致更窄，更精确的差距和更和谐的过渡。此外，轮罩和保险杠构成了车身的重要组成部分，因此看起来不像附加特征。

内饰：正宗图标

在外观保持经典标志性外观的同时，G-Class的内饰进行了根本性的现代重新设计，重新诠释了经典汽车的基因以反映外观。凭借其越野性能和顶级豪华装备，G-Class始终将两个极端融合为和谐共生。乍一看无误，从第一次接触起就只使用高质量的材料。每个细节都由手工精心完成。

进入G级轿车后发现，外部的许多设计特征已​​转变为内部的特征。例如，圆形大灯的形状反映在侧面通风孔中。或者标志性指示器的设计，也可以通过扬声器的形状找到。G级轿车的标志包括前排乘客前部的把手和用于三个差速锁的镀铬高亮开关。两者都得到了进一步改进，并保留为特征。

布置非常清晰且经过完全重新设计的仪表盘标配有永恒的管状外观模拟圆形表盘。换句话说，经典的圆形乐器的爱好者肯定不会对新款G-Class感到失望。与新的E-Class和S-Class一样，仪表盘也可以大屏幕显示，在驾驶员的直接视野中显示虚拟仪表，而在中控台上方则是中央显示屏。在这种情况下，两个12.3英寸显示器在视觉上融合到共享玻璃盖下方的宽屏驾驶舱中。驾驶员可以在显示屏的三种不同样式中进行选择：“经典”，“运动”和“渐进式”，还可以根据个人需要选择相关的信息和视图。

得益于车载扬声器的触觉冲击和可听见的反馈，驾驶员可以在中控台上使用带有控制器的触摸板，而不必将视线从道路上移开。对于经常使用的操作任务，通过控制器前面的快捷键以及旋转灯开关上方的驾驶辅助系统的可选控制面板对输入选项进行四舍五入。驾驶员坐在挡风玻璃旁，从方向盘后方可以欣赏到全方位的视野。

所有空间更多

现在更大的G级轿车的修订尺寸不仅使驾驶员和前排乘客受益，也使第二排的乘客受益。

后排座椅可折叠至60％，40％或100％。G级座椅的标准配置具有众多便利功能，并采用人体工程学设计，因此可提供更高的座椅舒适性和侧向支撑。功能包括驾驶员座椅的记忆功能，前后座椅加热以及前排豪华头枕。主动多轮廓座椅套件可以进一步提高这种乘坐舒适性。除了特殊的多轮廓座椅之外，它还包括各种按摩功能，气候控制座椅和快速座椅加热等功能。该变体还为驾驶员和副驾驶员提供电动可调的腰部支撑。主动式多轮廓座椅的座垫和靠背的侧面部分包括集成的气室，该气室根据行驶动态而连续填充或排空，从而为驾驶员和前排乘客的坐姿提供了更好的支撑，例如，提供了更多的横向空间转弯时的支撑。来自德国脊柱健康组织“ Aktion GesunderRückene.V.”的专家推荐Active Multicontour座椅套件的前座。

越野：传奇超越自我

开发的主要目标是重新定义公路上和越野时的处理质量。实现了这一目标：新型G-Class在越野时的表现甚至更好，而在道路上它比前代产品更加敏捷，动态和舒适。因此，G仍然是真正的G –归功于其标准的梯形框架，三个100％的差速锁和LOW RANGE越野齿轮减速装置。

新的悬架是梅赛德斯-奔驰G GmbH和梅赛德斯-AMG GmbH合作的结果。结果是一个独立的悬架，带有双叉骨前轴和刚性后轴。作为他们工作的一部分，工程师们的任务是战斗每一毫米，因为越野能力不仅意味着最大的离地间隙。在这方面，车轴的升高起了决定性的作用，同时需要在发动机舱内安装支柱式支柱以达到坚固性目标。

双叉骨前悬架的组件直接安装在梯形框架上，而没有副框架。沿Z轴方向，将下横臂的附接点定位在尽可能高的位置。这种布置确保了超越沥青的良好驾驶性能。特别是对于G级轿车，新前桥的设计十分坚固，可以保持甚至超越其前任车型的越野性能和越野性能。

通过这种方式配置，与前桥齿轮之间的离地间隙为270 mm，G级轿车在越野情况下具有最大的自信和驾驶乐趣的潜力。

这些数字说明了一切：

在合适的表面上可达到100％的爬坡能力轮轴之间的间隙，现在增加6毫米，现在为24.1厘米穿越水和泥浆时的最大涉足深度现在为70厘米，至少不少于10厘米倾斜角度为35°时稳定，加上7 °出发角度：30°，接近角：31°，外加1°突破角度：26°，再加上1°。借助独立的悬架，可以提高车身前端的刚度。现在，被称为吊桥的支柱塔支架连接前支柱塔，这增加了梯型框架的抗扭刚度。

在后部，与之前的相比，新的刚性轴由两侧的四个纵臂和一个Panhard杆控制。这使道路上的正常驾驶更加舒适。在越野地形中，后弹簧的弹跳为82毫米，弹跳为142毫米，再加上与后桥齿轮的241毫米的离地间隙，即使在极端情况下也可确保安全行驶。

点菜：“舒适”，“运动”，“个人”或“环保”

动态选择现在可用于G级的几种驾驶模式。只需按一下按钮，即可在几秒钟内调整车辆特性，因为系统会根据驾驶员的要求修改发动机，变速箱，悬架，转向和辅助系统的特性。可以通过DYNAMIC SELECT翘板开关方便地设置“舒适”，“运动”，“环保”和“个人”驾驶模式。例如，在“ ECO”模式下，可以实现特别是燃油优化的驾驶方式。另一方面，在“运动”模式下，自动变速箱的换档点，发动机的节气门响应以及电动转向系统和排气门的参数会发生变化。“个人”允许驾驶员配置自己喜欢的车辆设置。

DYNAMIC SELECT提供了许多选件，以及带有可选自适应阻尼系统的新型悬挂系统。然后，驾驶员还可以使用DYNAMIC SELECT开关在Sport和Comfort模式下修改车辆的阻尼特性。

简而言之，G-Class会检测道路的特定状况并设置适当的阻尼特性，例如，在越野地形中的阻尼会更强。相比之下，在运动模式下，G-Class在道路上行驶时具有更加敏捷的响应。

新的“ G模式”为无人驾驶铺平了道路

改进的越野处理特性的先决条件之一是新的“ G模式”。一旦激活了三个差速锁之一或已接合LOW RANGE越野减速器，G-Class便会独立于所选的驾驶模式而变为“ G-模式”。这种越野模式适应底盘和转向的可调节阻尼以及油门特性，避免不必要的变速，从而确保最佳控制和最大越野能力。组合仪表中的小“ G”图标谨慎点亮。“ G”字样容易吞下崎rough的地面，即使在最陡峭的地形上，驾驶员也可以享受完美的寸动，并在地面提供的牵引力上获得出色的转向反馈。

上路：敏捷，舒适，出众

G-Class的规格不仅包括越野地形的坚固性和优越性，而且还包括铺装道路上更高的行驶动力和舒适性。由于采用了新的前轴设计，因此，G-Class的行驶性能得到了同时增强。在道路上，“ G”既灵活又舒适，为驾驶员提供了更好的转向感。越野车可以更加稳固地行驶，越野行驶时敏捷，轻松。

利用数字原型，开发人员模拟了单个组件和封闭系统的使用寿命，以找出可以在哪里使用较轻的原材料。饮食有效，因为G级减重约170公斤。成功的秘诀：新材料的混合，包括高强度，高强度，超高强度的钢和铝，以及奥地利Magna Steyr工厂改进的生产工艺。现在，坚固的车身外壳由各种钢种制成，而机翼，发动机罩和门则由铝制成。

为了能够保留典型的G级车门铰链和把手，开发人员对其进行了修改，以适应新的铝制设计。考虑到承重功能，A和B支柱由高强度钢制成。但是，更少的质量绝不会转化为更少的稳定性-相反，可以将框架，车身和车身支架的扭转刚度提高65％，从6537 Nm / deg到10162 Nm / deg。除了改善自然的行驶动力和舒适性之外，这还可以提高噪音水平，尤其是在行驶时，内部噪音和震动明显减少的积极效果。

强大高效

在新的G 500（油耗中，合计：12.1-11.5升/ 100公里;二氧化碳总排放量：276-263 g / km）1高性能4.0升V8汽油发动机可确保强劲的推进力。新的Biturbo在2000至4750 rpm的转速下可产生310 kW（422 hp）的输出功率和610 Nm的最大扭矩。

新型自动变速器

为了进行动力传输，带有变矩器的9G-TRONIC自动变速箱经过专门改装，可以满足越野标志的需求。开发人员已通过专用软件应用程序设法减少了9速变速器的变速和响应时间。宽泛的传动比不仅使驾驶更安静，更舒适（尤其是在低发动机转速时），同时还有助于减少燃油消耗。

尽可能直接，必要时尽可能间接

作为标准配置，G级现在配备了机电式齿条齿轮转向系统，这使行车辅助系统（例如，泊车辅助系统）得以实现。另外，与液压辅助转向系统相比，机电转向系统消耗的能量更少。根据驾驶模式，三组转向特性线之一（即舒适，运动和越野）将生效。这样既可以确保在道路上舒适或运动的转向感觉，又可以在未铺设路面和要求苛刻的地形上提供直接且精确的反馈-始终与足够的转向助力配合。简而言之：尽可能直接，必要时尽可能间接。

比时间更强大

G级是豪华越野车中的顶级车型。这不仅是梅赛德斯-奔驰历史上生产时间最长的乘用车系列，而且是所有带有三尖角星的SUV的前身-这就是为什么所有梅赛德斯越野车型都采用上排-以他们的名字命名为G。

1972年，当时戴姆勒-奔驰股份公司（Daimler-Benz AG）与施泰尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）在奥地利格拉茨的合作协议开始，如今，这个故事充斥着最高级和重要的里程碑。要开发的第一个概念已经不同。该团队设计了一款具有出色越野性能的车辆，同时又以适合休闲用途的功能齐全且安全的车辆吸引了客户。从那时起，全轮驱动和100％差速锁也已成为“ G”的一部分，而坚固的梯子式车架也是如此。

在1979年春季上市时，它提供了四种发动机变型供您选择，其性能范围从53 kW / 72 hp到115 kW / 156 hp。客户可以选择带短轴距的敞篷跑车，也可以选择带短轴距或长轴距的旅行车。1989年，型号463的车辆标志着越野车的进化过程的开始，这不仅仅是与技术进步保持同步。这是一次演变，也带来了稳定的粉丝群，并强调了其在任何场合都可作为独家交通工具的特征。自1993年以来，该车正式名称为：G级。

用于“ Popemobile”的G级车型享誉全球。1980年以来，教宗若望保禄二世（John Pope）随行的越野梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）230 G漆成珍珠母，透明的特殊车身。

G级车问世25周年之际，市场上出现了一种非常特别的车型，该车型受到梅赛德斯AMG的磨砺：G 55 AMG Kompressor。它的八缸动力单元（350 kW / 476 hp，700 Nm扭矩）为坚固的越野车提供了前所未有的性能，并展示了G级轿车的巨大潜力。

2015年的G 500 4×4²不仅为方程式增加了豪华的内饰，而且离地间隙达45厘米，并具有令人印象深刻的公路性能。自2015年以来，designo定制商店一直为客户提供选择G级并使其成为自己的个人“ G”的选项-彼此完美协调的独家装备变体。

得益于梅赛德斯-迈巴赫G 650 Landaulet，标志性的G级在2017年再次进行了重新发明。凭借其最高级的V12发动机，门轴，电动织物顶部和后舱中的专属任命，这款非常特殊的全地形车（仅限99辆）可以满足要求最高标准汽车的客户的期望。可以说是最独特的露天驾驶乐趣。

2017年夏天，第300,000辆G级轿车在格拉茨下线–奔驰G 500，采用毛里求斯设计的蓝色金属，配以黑色真皮座椅和对比色的白色缝线。周年纪念车配备了一系列越野功能，包括安装在黑色16英寸轮辋上的全地形轮胎和坚固的车顶行李架，在夏天开始了新的冒险。全世界的G级车迷通过在Facebook官方G级车上投票选出自己喜欢的设备和任命来确定车辆规格。在社交网络上可以追踪第300,000辆G级车的未来旅行。