曾备受吐槽的三缸机，为什么一下子变香了呢？

不知道大家有没有注意到一个现象，目前车企的发动机缸数正在呈现逐步减少的趋势，从最开始的大排量十二缸发动机到八缸，再到现在主流的四缸，似乎这一切都与科技发展形式完全相反，而近些年，汽车市场上又出现了非常多的三缸发动机车型，包括别克英朗、昂科拉，新款宝马X1等车型，曾备受吐槽的三缸机，为什么一下子变香了呢？今天小编就来和大家聊聊三缸发动机的那些事儿。

其实三缸发动机并不是什么新技术，其实我国早前有一款神车夏利，它就一直使用的是三缸，不过由于技术的不成熟，当时的发动机动力完全不能和现在的输出相比。我总结了目前刺激三缸发动机的两个因素，这也是三缸发动机的优点所在：

1. 日益严苛的排放标准：

近些年来，由于全球气候变暖趋势的加剧，各国开始提出节能减排的目标，并陆续出台了多项关于排放标准的新规定，我们以中国为例，目前国内出台了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，其中规定了2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量要达到5.0L/100km的标准，这个表现是世界的平均水平，在这种严苛的排放标准下，许多车企不得不走上三缸发动机研发的道路。

目前车企解决节能减排的方案一般有两种，第一种是走向新能源化，这类车企的代表是特斯拉，纯电动或者混动的驱动方式的确带来了相当低的排放，不过这也意味着车企必须投入大量资金重新进行研发，这对于一些小型车企而言还是有些难度。另一种方案就是提高发动机热效率或是减少缸数，在提高发动机热效率上，马自达显然是领军企业，在最新发布的新款马自达3昂克赛拉上，就配备了新一代的创驰蓝天发动机，其热效率已经达到43%，虽然仍是自然吸气发动机，但是油耗还不到4L/100km，表现堪比混动车型。另外一些车企选择了在减少缸数上下功夫，最典型的代表是宝马，其1.5T三缸发动机从2016年开始就使用至今，期间也进行过几次不同功率的调校，我们以X1为例，这台三缸发动机的代号为B38A15C，最大马力140匹，最大扭矩220牛米，从参数上看，已经足以匹敌一些四缸发动机，综合油耗不超过7L/100km。

更少的缸数带来了更优的油耗和排放表现，只不过这仍需要考验车企的研发和调校水平，毕竟如果稍有不当，那整车的动力会出现非常疲软的情况。

2. 研发成本相对较低

虽然新能源方向是目前几乎所有车企必争的赛道，但这也意味着从平台到电池到车型的重新研发，其资金投入会很大，不过按照目前的新能源技术路径来看，还存在诸多问题，包括续航里程和充电问题，都使得用车还存在一定的局限性，因此许多车企在兼顾新能源技术研发的同时仍然在发展内燃机技术。

由于目前绝大多数车企都采用了模块化的发动机，因此在零件上都保持了极高的普适性，以宝马大名鼎鼎的B系列发动机为例，无论是三缸还是六缸，其发动机零配件的共同率达到了60%以上，因此对于车企的制造和研发并不是从零开始，在成本上也更低。

以上就是目前许多车企采用了三缸发动机的原因，不过虽然在排放和成本上有明显的优势，但也存在一些先天的弱点：

1. 油门响应不积极：

三缸发动机由于先天少了一个气缸，因此在做功的过程中相比四缸机在连续性上有些不足，这是因为在气缸数量低于4个时，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期，因此我们在踩油门时会觉得三缸机的动力响应不太积极。

2. 发动机抖动：

三缸发动机发生抖动是非常正常的现象，一般来说，发动机的间隔角越小，在工作过程中产生的抖动就越小，三缸发动机的3缸间间隔角达到了240度，因此为了解决抖动问题，工程师需要为其装上平衡轴，虽然能抑制一部分抖动现象，但还是会有不舒服的驾驶体验。

3. 消费者的疑虑

似乎在国内消费者心中，发动机缸数的减少似乎代表着一种落后，我们以中大型豪华轿车为例，似乎最低的配置也必须为6缸发动机起，因为大家都认为缸数越多就越豪华，因此在宝马、奥迪、奔驰在旗舰车型上开始推出四缸机时，大家都投去了异样的眼神。虽然使用三缸机的车型大多为入门款，但这仍难抵挡住消费者对车型的疑虑啊。