小米手机对于包括笔者在内的众多90后来说，应该都不陌生，当年比诺基亚、摩托罗拉和三星等品牌更便宜、用户体验同样不差的小米手机，曾让不少90后体验到了智能手机的乐趣。如今10年过去，小米的产品已经覆盖多个领域，在市场上占据着一席之地。正如昨天雷军在小米10周年的演讲中所提到的那般，作为后来者，在品牌效应缺乏的情况下，更应以技术创新和性价比带给消费者更佳的使用体验才能有机会在市场中与国内外品牌角逐。

其实我国汽车行业发展与手机行业发展的轨迹有很多相同的地方，例如均经历了市场由蓝海到红海的转变，都需要以创新来吸引消费者。曾经小米与众多中国汽车品牌一样，被消费者认为只是一个方案整合商，缺乏自主研发技术，但在后来首款产品获得成功后，便通过持续自主研发投入，才撕掉了原来的标签，成就了今天的小米。对于众多中国汽车品牌来说，它们同样经历过被外来汽车品牌垄断市场、缺乏自主研发技术的日子。与小米一样，不少中国汽车品牌成功通过厚积薄发、日复一日的坚持，现在已立足国内走向世界。

长城、奇瑞、长安、吉利等便是这样的中国品牌，在10年时间里，它们从中国品牌竞争中脱颖而出，完成了大转变，并不断往上走。其中吉利汽车自收购沃尔沃汽车起，从没停止过发展自己的核心技术，拥有多个品牌的它目前已从3.0精品车时代进入到吉利科技4.0时代，产品覆盖了各个细分市场，今天说的吉利博瑞便是其中之一。

“得中高级车者得天下”这句话在今天下滑的国内汽车市场看来，无疑含金量很高。细数市场上多个品牌，可以看到，销量保持坚挺的品牌都有着一款以上的中高级车型为其背书。不可否认，中高级车既是所有汽车厂家综合实力的象征，也肩负着品牌和销量双重责任，而吉利博瑞之于吉利汽车，同样如此。

吉利博瑞这款当年被很多网友冠以“最美中国车”的称号的中级车在2015年上市的时候，便有着划时代的意义。因为此时不少中国品牌依然沉浸在山寨设计的红利期，而吉利博瑞的出现则让消费者看到了中国品牌开始造出懂国人审美的设计，摆脱了国产车型廉价的固有印象。

而且，当年吉利博瑞11.98万元的起售价，要比雅阁、凯美瑞、天籁等同级竞争对手便宜不少，加上从空间、配置、动力等方面碾压对手，给后来众多中国品牌B级车提供了参考模版。同时，吉利博瑞的划时代意义还在于代表吉利汽车3.0精品车时代正式开启，开始为多个细分市场注入了新的活力和可能性。

如今，5年过去，包括吉利博瑞在内，出自吉利汽车3.0精品车时代的产品已经覆盖了轿车、SUV以及MPV等细分市场，收获了不少忠实用户。当年集吉利汽车最先进技术打造的博瑞在这5年时间里，还推出了国内首款量产搭载48V轻混系统的B级车博瑞GE。

如今的吉利博瑞，不仅收获了超20万的用户，同时它也成为了国内唯一集齐民用车、新能源车、警车、外交礼宾车、外国公务用车、军车 “六重最强身份”的中高端车型。此外，在汽车消费年轻化和新四化成为汽车未来发展方向的今天，吉利博瑞继续升级，采用吉利4.0设计的全新吉利博瑞也在近日迎来了上市。

想将产品做到极致，就需要车企找到车型独特的卖点，能恰到好处地满足用户需求。而吉利博瑞自诞生起，已经坚定了保持配置性价比和产品力综合水准的设计路线。诚然，吉利汽车在2010年用18亿从福特手中“迎娶”沃尔沃后，在设计还是技术方面得到了很大的提升。而吉利博瑞的设计正是出自主导沃尔沃多年造型设计的彼得·霍布里（现任吉利汽车集团设计高级副总裁）之手，以涟漪式进气格栅等中西合璧的设计理念便在吉利博瑞身上体现得淋漓尽致。

如今几年过去，全新吉利博瑞应用了新的设计，例如由回字形进气格栅更换为吉利4.0直瀑式格栅，有点像在往沃尔沃“靠近”的趋向。同时新车两侧雾灯框、下格栅采用了熏黑处理，车门下方及车尾也加入了黑色饰条修饰，加上新Logo，新车整体运动感增强了不少。

颜值是当下年轻消费者所看重的，智能同样是他们所看重的，而全新吉利博瑞除了运动化的外观设计，它的智能已经贯穿到娱乐以及行驶安全等方面。虽然新款博瑞在内饰上没有进行大的改变，依然是“星舰座舱”设计，但它的12.3英寸的中控大屏依然是当下主流的设计。不过，新车升级了最新GKUI吉客智能生态系统，挡把由之前的机械式换成了电子式。在消费者追求的性价比上，新款吉利博瑞依然予以满足。

在车型版本上，全新吉利博瑞有所减少，其中燃油车型推出了2个车型版本，价格区间为14.68万元—15.18万元，博瑞ePro则推出了2个车型版本，价格区间为16.98万元—18.38万元。其中全新燃油版吉利博瑞的入门级版本即1.8TD领航版在保持原价格的基础上，在配置上进行了升级，例如中控屏尺寸升级为12.3英寸、副驾驶增加高低调节、加了侧气帘、定速巡航和感应后备箱等均是实用配置。而新推出了1.8TD领航版+，比入门级贵5000元，但配置上则增加了主动刹车、全速自适应巡航、12.3英寸全液晶仪表、氛围灯、后泊车雷达和8扬声器等配置，性价比的提升显而易见。

在汽车核心的动力总成部分，众多中国品牌在早期是通过采购合资品牌淘汰的技术进行逆向研发或者直接采购发动机进行组装调校。至此，不少消费者觉得中国品牌在核心技术上与合资品牌存在一定差距，甚至有人认为三大件就是中国品牌难以越过的坎。而吉利博瑞从2015年上市搭载1.8TD、2.4L以及3.5L 三种动力，顺应涡轮时代和电气化时代的发展，换装为1.8TD+7速双离合、1.5TD+48V+7速双离合、1.5TD+7DCT的插混系统，覆盖燃油、插混，从驾驶体验以及燃油经济性上进行了升级。

作为早期上市的中国品牌B级车，吉利博瑞凭借出色的产品力、全新的营销模式，赢得了销量与口碑。而且吉利博瑞也树立了中国制造业历经蜕变之后的全新面貌，通过看得见传承、摸得着品质的中国制造，让外来车企开始认识到了读懂中国消费者的重要性，给众多中国品牌在打造高端车型提供了参考方法。虽然吉利博瑞目前的销量与当时相比有所回落，但它依然是突破了中国制造B级车的天花板、引领中国品牌向上冲刺的“号角手”。

在今年前7个月，吉利汽车累计销量达到了635664辆，在新冠疫情和车市下滑的双重影响下，完成了全年任务的45%。如今吉利4.0时代已经到来，未来也将会有更多吉利车型搭载上4.0时代的技术，那么作为应用吉利4.0设计的首款轿车，吉利博瑞在下半年能否助力吉利汽车完成当初定下的年销量目标呢？我们拭目以待。

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