8月18日，我受邀到烟台参加试驾活动，和以往不一样的是，这是我今年首次真正意义上的试驾活动；而东南汽车，受各种因素的影响，在推迟三个月后，最终还是把试驾活动办起来了。

伴随着大家的努力，一切都在向好的方面发展。

提到东南汽车，我和大家一样，最先想到的都是东南V3菱悦、菱帅这些车型，以及那台众所周知的4A91三菱发动机。

本次试驾的车型是月初刚刚进行中期改款的东南DX7星跃，按照目前的定位，东南DX7星跃担负着东南汽车SUV家族旗舰车型的身份，新车定位紧凑型SUV。

有关新车在设计、配置等消息网上一堆，这里就不再重复说明，本文重点就写驾驶感受，以及从我自己角度来看，这台车的亮点和仍可优化的地方。

驾驶体验是个亮点

新车搭载一台来自航天三菱的全新1.5T发动机，代号为4A95TD，发动机最大功率145kW，峰值扭矩285牛·米，相比此前那台代号为4A91T的发动机（最大功率115Kw，峰值扭矩215牛·米），参数有明显提升。变速箱方面，新车采用来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。

试驾感受方面，1.5T发动机+7速双离合变速箱的搭配，整体表现还是非常出乎意料的。先来说动力方面，就日常行驶来看，这台发动机的实际动力表现完全够用，发动机1500转即可进入最大扭矩区间，在匀速行驶的过程中，发动机转速也是尽可能在稳定在1700转上下。

深踩油门，发动机转速会瞬间拉升到2500转，但你不会感受到瞬间的加速，而是一个前段稍虚，但动力输出线性的驾驶感受，从加速和换挡逻辑来看，工程师明显选择了偏柔的路线，这台双离合变速箱在驾驶感受中也基本感觉不到顿挫。当然了，动力表现并不弱，只是工程师将更强的动力集中在了后半段。

刹车表现同样线性，整车的调教都是倾向于"顺溜"，也就是说驾驶这样一台车，在正常操作下，基本不会出现"抬头、点头"这种现象，不同的驾驶员有着不同的驾驶习惯，但就日常用车来说，尤其是对一台家用SUV车型来说，在平顺性上如此突出的表现，对东南DX7来说算得上优点。

转向手感方面，和此前的东南汽车不一样，东南DX7在转向手感上有明显提升，转向虚位不明显，不会出现"轻飘"的感觉，切换到运动模式时转向手感会更沉。配合一个较为紧致的悬架调校，能感觉到底盘整体性表现不错。据我所知，东南汽车的老车型确实存在这些问题，从存在问题到变为亮点，东南汽车的进步还是非常明显的。

顺便要说一句，东南DX7采用了风琴式油门踏板，在这个级别的车型中还是很少见的。整体驾驶感受方面，在国产车型中，就这个级别的竞品对手来看，东南DX7的驾驶感受说不上最好，但绝对能排在前列。

是诚意之作，但依旧有改进空间

说完驾驶感受，来说说其他亮点，首先是设计层面。

就第一眼来看，在设计层面，东南这几年确实做得不错，在同质化越来越严重的现在，其实东南的整体设计风格基本没变。就以东南DX7为例，整车的设计更倾向于大气，当然，实车在前脸和车尾设计上确实有自己的特色，而且并不突兀。

第二点要说的，是NVH控制。

在驾驶过程中，东南DX7在NVH方面的表现确实突出，100km/h依旧有一个相当不错的噪音抑制。除去使用了更多的高密度吸音复合材料外，挡风玻璃、轮胎方面，都针对噪音抑制做了优化，和竞品车型相比在NVH控制上有绝对优势。再加上上面我们提到的风琴式踏板等等，这些细节上的努力，都能够看出厂家的用心。

当然，有些细节依旧有很大的优化空间。

作为2020年的新车，车联网、语言控制这些配置大家均有搭载，这里就不做详细说明了，就东南DX7来说，它在车机系统上的表现也非常不错，导航方面我们全路段都采用车机自带的高德地图，反应程度和清晰度都没什么问题。

这里要说的，其实是UI设计，目前这套UI不能算丑，但和竞品车型比起来，东南DX7的表现确实有点太过务实，尤其是这种蓝色的配色，和整车不错的配置、电子挡杆这些比起来，是不是多少显得有些不搭？当然了，这其实也都是小问题。

写在最后

从试驾体验来说，东南DX7星跃绝对算得上一台好车，一个用心之作。由于篇幅的原因，配置、空间、自动驾驶等方面的表现我们在本文都没有细说。如果有机会的话，我还是推荐各位去4S店亲自试驾，然后和同级热门竞品做个对比，我相信你会对这台中期改款的车型有一个完全不一样的认知，毕竟产品它不会说谎。