要是少了兰博基尼这种谁都不服的品牌，那全世界汽车市场可就真有点无聊。

从诞生的那一天开始，就是不走常规路线的保持自己独立特性，本田、宝马这种一直以来头铁的品牌已经慢慢开始颠覆自己之前的承诺，比如不造前驱车、比如不玩涡轮等等等等。

如今看来看去，在追逐利润的时代里，似乎只剩下了劳斯莱斯、兰博基尼这2家企业，在坚持以往的自己。当然，这种坚持是否正确，得过几年从结果再来倒推。

兰博基尼的新车计划=倔强

伴随着最近，兰博基尼Huracán EVO后驱版的正式上市，兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni还透露了兰博基尼接下来的新车发布计划。

没有第二款SUV、没有纯电动超级跑车。Huracán家族的下一款重磅车型将在11月发布，而Aventador的继任者预计仍会延续V12发动机。

纯电动跑车？先不聊。Francesco Scardaoni表示，兰博基尼的目标仍然是追求"回归本源"的极致驾驶体验，在中期产品规划上，混合动力仍是首选，例如2019年发布的首款混合动力跑车Sián，采用的是6.5L自然吸气V12发动机和48V电动机组成的微混动系统驱动，使用的是超级电容，而非锂电池。

第二款SUV？没计划。虽然首款SUV兰博基尼Urus让兰博基尼的销量曲线有了指数级的上扬，但目前没有推出下一款全新SUV的计划，也就是说没有那种全新版本的SUV，更多是Urus的衍生车型。

上面这些，意味着兰博基尼目前还没什么兴趣去全心全意的投入新能源时代和SUV时代，而这背后，其实能折射出不少关于大众汽车集团的内核。

不需要？不值得？不缺钱？

先从大众集团内部的结构来看，如今分成3种明确分类执行管理和发展。大众、斯柯达、西雅特等被归类为民用车型矩阵，商用车分为一个版块，而奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、杜卡迪等，为高端品牌版块。

在如今的高端版块细分中，保时捷和奥迪这2个"亲儿子"和利润主要贡献来源，如今在推动自己的电动化进程，比如奥迪e-tron系列、保时捷Taycan等等。这个角度来看，不论是利润贡献还是销量贡献，再结合兰博基尼一贯以来对于电动化的态度，显然还不到时候。

不缺钱，也是一个兰博基尼的客观现状。

根据它2019年的业绩报告，在2019财年（1月1日至12月31日），兰博基尼的销量、营业额和利润率等各项重要商业指标均取得品牌创立56年以来的最佳成绩。

营业额从14.2亿欧元增长至18.1亿欧元，增长28%。全年交付量达8,205台，增长43%，在欧洲、中东及非洲地区、美洲地区和亚太地区均创下销量纪录。首款SUV车型Urus共交付4962台，成为兰博基尼的销量支柱车型。再加之如今的订单爆满，排产已经到了2021年5月，兰博基尼显然有着底气和大众说，还不到时候。

再加上，燃油车时代结束还早。在顶级领域，保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等等需要提前应用电动化吗？也当然是没那么急，毕竟它们只服务于顶级群体，而顶级群体对于尝鲜的态度不同。

写在最后：

兰博基尼只是任性？没那么简单，不缺钱、不到时候、没必要，这些其实都是决定它如今计划的关键原因。

不过，这也直接释放出一个信号。当兰博基尼这种品牌决定开始大力转型电动化之时，这个世界真的和燃油车时代快要画上句号了。