7月24日，成都车展宏光MINI EV上市，而根据近期五菱宏观官方信息，五菱宏光MINI EV在上市20天的时间内，销售突破15000辆，订单也超过50000辆。新车共有三个版本，官方指导价格分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元。从上市以来，其销量就不断打破市场记录，7月底，五菱公布其销量，仅上市一周的它销量就达到了7346辆。

显然，这款起售价不足3万元的电动车，得到了消费市场的初步认可。

只是因为价格便宜？

对于大多数人来说，聊到这款车，绕不开的都和价格有关。2.88万-3.88万元的价格区间，是目前市面上能够买到的，正规车企出品的最低售价纯电汽车。甚至和所谓的低速电动车相比，宏光MINI EV在售价上都有优势。再加上这是一款能够上牌，能够上保险，有售后保障的汽车产品，让国内规模庞大的低速电动车用户有了升级座驾的新目标。

而它，要比很多"灰色地带"的"车"更高级，比如它是按照通用全球标准打造的新车，高强度钢使用比例达到57%以上， ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达等多项安全配置都是全系标配，在安全性方面也比较有保障。

还有一个亮点在于，日常出行方便。有道就能穿梭，对于车位的要求更低一些。最后，是空间表现上还不错，虽然它的车身尺寸只有2917/1493/1621mm，轴距1940mm。但因为不一样的设计却能带来一定惊喜。比如，后排空间应付两个成年人短途出行问题不大。

会不会继续火下去？

这取决于大环境的回暖和五菱自身两方面。

大环境回暖很好解释，2020年的黑天鹅事件不少，全球的整体规律都被一定程度上的打破等待重铸。这种状态之下，五菱宏光MINI EV有了更好的生存空间，因为拥有它的成本足够低，却能实打实的解决不少问题。

汽车历史上类似的事儿也有的是，比如奥迪的前身当年靠单缸发动机汽车求生，比如很多。

而当大环境回暖，来到一个更高节奏之时，这种初级车辆的结局一般不怎么好，因为这是人性。

除非，第二点，五菱能自己真正做出点什么特别亮眼的。

以日本市场为例，因为国土面积资源等方面的原因，K-Car可以有市场，但这背后是政策引导、消费引导等实打实的限制。

在目前的中国汽车市场里，讨论这样的话题意义并不算大。

但对于上汽通用五菱而言，如果它能在这类车型上给出类似当年本田Vtec这类突破常规的东西，真正做到人无我有，它还能有不错的发展空间。不过，随着越来越多车企投身其中，这个市场未来没有核心技术也不会好过，因为本身利润率就低，再加之激烈竞争，就会更低。

当然，对于上汽通用五菱而言，有一个利好消息。通用汽车如今在琢磨着大象转身这件事，它要花费精力和财力来提升中国市场它的新能源汽车地位，其中有一个计划是"转向打造更多廉价电动车型"。

实现目标的人，大概率就是上汽通用五菱。

写在最后：

宏光MINI EV目前的市场销量，一定程度上呈现出的是市场最新的需求，五菱像继续活下去，就得继续在思维和产品方面加把力。

当然，还有另外一个好思路，就是向海外市场拓展，拓展这类需求的车型。