秘密运行多年的苹果造车计划短暂浮出水面之后，再次驶入迷雾。

2月8日，韩联社报道，现代汽车集团和起亚汽车公司于今日发布公告称，当前没有与美国苹果公司就合作研发自动驾驶汽车事宜进行谈判。消息一出，现代汽车股价应声下滑8.4％，起亚更是大跌15.3％。

公告显示，“现代汽车收到多家公司的邀请，希望可以合作开发自动驾驶电动汽车，但都处于初期阶段，尚未作出任何决定。”

其实，苹果与现代起亚的谈判“熄火”早有迹可循。2月5日，彭博社援引知情人士消息称，苹果公司在几周前就暂停了与现代和起亚的谈判。

关于双方“谈崩”的原因，外媒分析称苹果一向坚持对未来产品计划保密，而现代和起亚三番五次公布合作细节令其不满。现代汽车则担忧如果成为苹果“代工厂”会影响品牌声誉。

券商韦德布什（Wedbush）分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）在一份研究报告中表示：“要大规模生产汽车非常困难，寻找合作伙伴代工是苹果的必然选择，就像富士康代工iPhone一样。”

此外，苹果的“强势”也将成为合作的最大掣肘。

苹果与供应商合作时行事强势在行业中已经不是秘密，其对核心技术和工作效率有极强的控制欲和极高的标准。美国《商业周刊》曾报道称，与其他电脑厂商相比，苹果公司在中国台湾电子业界是出了名的难伺候。

车企本质上并不是供应商，“它们也有自己的产品，需要打造自己的品牌形象”。一位不愿具名的汽车业内高管曾向路透社透露，“汽车厂商和苹果合作不一定就会带来好的结果，苹果是‘老板’，现代汽车也是‘老板’，这样的合作恐怕行不通。”

这并非苹果第一次与车企“闹掰”。

2016年，苹果与戴姆勒、宝马关于汽车项目的合作谈判也以失败告终。据德国《商报》援引知情人士报道称，“没谈拢”的关键在于领导权和所有权的问题，苹果一贯强势的作风可能是症结所在。“由于要在汽车内整合苹果的服务，并放弃车企自有的服务，可能令戴姆勒与宝马不满。”

曾在戴姆勒和宝马任职的陈涛告诉未来汽车日报，主机厂和苹果等科技巨头合作是“很害怕的”。“传统主机厂，除了机械工程方面积累了经验，具有优势，在品牌营销、大数据、用户洞察、用户忠诚度、用户体验、生态打造等领域与苹果不是一个量级的选手。这种对决就像指南针挑战GPS。”

陈涛认为，苹果一旦获取车辆工程和机械制造的经验，“几乎就是无敌的”。

不过，与现代起亚没谈拢，并不能阻碍苹果造车的决心。

2月5日，日本经济新闻报道，苹果正在和至少6家日本汽车制造商谈判，苹果在争取让日本汽车制造商以分工模式加入。

不过日本经济新闻援引消息人士称，日本车企并没有欣然接受与苹果合作的机会，虽然与苹果合作意味着丰厚的利润，但也需要作出重大改变，可能包括转移重要资源。同时，众车企也担心会降级为分包商。

一位投资人士向未来汽车日报表示，“地理位置与供应链的优越性使得苹果与亚洲车企合作的可能性较高。”

天风国际分析师郭明錤则预测，后续苹果也可能与通用或Stellantis（PSA与FCA合并后组成的汽车集团）合作，以开发其他Apple Car车型。