北汽新能源重新瞄准B端市场，百度Apollo商业化雏形渐显

在推出自家汽车品牌集度并准备亲自下场造车后，百度Apollo仍未停止与第三方车企合作的步伐。显然，Apollo希望表明自己与集度不一样，仍致力于为汽车企业提供技术赋能。这次它的合作伙伴是此前与华为深度合作的ARCFOX极狐汽车。

6月17日，百度Apollo和极狐汽车共同发布了新一代量产共享无人车，取名为“Apollo Moon”。该车基于百度最新一代的共享无人车技术（第五代Robotaxi），以极狐阿尔法T为基础打造。

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对于业界敏感用户关心的无人车成本问题，百度在发布会上首度予以了披露，Apollo Moon的成本仅为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。这也让无人车进入到了普通量产乘用车的价格区间，为以后共享无人车的大规模商业化运营奠定了基础。此外，双方还签署了合作协议，计划未来3年落地1000台共享无人车。

解决硬件失效难题

Apollo Moon为百度的第五代共享无人车，在过去的8年中，百度保持了每两年更新迭代一次的节奏。

2013年，基于宝马3系打造的百度第一代无人车问世；2015年，百度基于奇瑞EQ、比亚迪秦和北汽EU260等车型打造了第二代无人车；此后2017年和2019年分别基于林肯MKZ和红旗E-HS3打造了第三代和第四代无人车。

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此次百度和极狐联手打造的Apollo Moon为纯电动车型，续航可达650公里。车的轴距超2.9米，具备冗余底盘能力和水冷散热功能，计算平台提供的算力超过800TOPS。在传感器方面，Apollo Moon采用了2颗激光雷达，13颗摄像头和5颗毫米波雷达的三环视、多冗余的传感器组合。

据百度副总裁、自动驾驶汽车部总经理王云鹏介绍，百度的前三代无人车，都是自己改装的，大约不到三四百小时可能就会出现一次硬件失效，从第四代车开始有了很大的提升，已经能达到2000小时以上。而Apollo Moon的硬件可靠性将能够达到20000小时以上，这意味着Apollo Moon可以确保在5年内的可靠运营。

作为一款共享无人车，安全是最重要的。据悉，Apollo Moon提供了46项安全保障能力，既包括了车辆底盘、计算单元、传感器的冗余，也包括了设备自检、传感器自清洁等能力。通过车路协同，在红绿灯识别、盲区检测、超远视距等方面可以借力V2X技术，提升安全性。当车辆遇困时，还可以求助5G云代驾。

北汽新能源再次步入B端市场

此外，据北汽蓝谷产品总监曹琛介绍，Apollo Moon不是简单的系统搭载，而是双方团队的深度技术协同，从产品的使用体验，到系统的集成联合测试都进行了深入对接。她表示，乘客可以通过APP自主约车，坐在后排有专属的饿交互屏可以观看节目，查看道路状态，也可以通过语音及APP控制车内温度、灯光和车窗等。

值得注意的是，Apollo Moon选择的车型极狐阿尔法T在消费端的表现并不理想。今年1-4月，累计销量仅为398台。

尤其是，极狐在搭上了华为的大船之后，旗下阿尔法S将成为今后销售的重点。华为HI版成为了首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型的情况下，也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，出尽了风头。

北汽蓝谷急需为阿尔法T找到新的增长点。通过与百度的合作，至少未来三年锁定了1000台的销量。

此前，北汽新能源借助共享出行的风口，在B端市场获得了极大的市场份额，一度成为国内纯电动车销量冠军。然而随着网约车规范化，一些共享出行公司的衰落，这个市场急转直下。北汽新能源也成为国内销量下滑最严重的新能源车企。

此次和百度Apollo合作推出量产Robotaxi，显示了北汽新能源想重走B端市场的道路。现如今极狐搭上百度和华为，想要B端和C端两条腿走路。

不过，这次极狐瞄准的B端市场和之前不太一样。以前的网约车市场，极度压榨采购成本，导致了北汽新能源品牌低端化，用户体验不佳。

与之前不同，这次极狐却是抓住了Robotaxi的风口，是高科技含量的B端市场。Robotaxi的商业化道路尚未形成，如果能与百度共同发力，探索出无人网约车的新模式，对于极狐品牌形象的提升也会是一大助力。

魏东首亮相，解码Apollo商业化

谈到商业化，就不得不提到一个人，那就是原首汽约车CEO，现在担任百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官的魏东。他在一个月前正式加盟百度，主要负责共享无人车的商业运营。此次发布会，他也首度以新身份在公众面前亮相。