换代汉兰达螳螂捕蝉，皇冠陆放黄雀在后？丨新车解码

“一直被比较，从未被超越”的汉兰达在最近换代后正式上市，26.99万-34.88万元的售价区间相比上一代上涨了3万元，不过因为全系混动和TNGA-K平台的加持，认为这个价格“童叟无欺”的网友大有人在。按照现在的热度，这款车大致还会向前辈一样，火爆到“不排队订不上车”的局面。

然而，丰田的惊喜只能算释放了“一半”。近日《车壹条》从相关人士处获悉，由一汽丰田打造的皇冠陆放将在7月初开始预售。这是丰田第一次在中国市场找来了汉兰达的姊妹车，也是一汽丰田打造的第一款中型SUV。而由于汉兰达在国人心中的特殊地位，皇冠陆放的出现更让广大网民直呼：“汉兰达终于有竞争对手了！”

新车，SUV，汉兰达,皇冠陆放

站在消费者的立场，同一个品牌能提供两种选择肯定是件好事。就像是曾经在雷凌—卡罗拉、荣放—威兰达之间比较过的消费者，他们无需关心动力、变速器、底盘这些核心技术，只需要挑选下配置，再看看价格就能得出答案。如果销售始终不松口，关键时刻还能说一句：“隔壁降了2万，给不给优惠你看着办。”

但严格意义上，这个办法在汉兰达和皇冠陆放身上未必行得通，毕竟它们并不能完全算是同一个物种。

皇冠“本质”

与丰田的其他姊妹车不同，不论汉兰达还是皇冠陆放，都不是单独为中国市场开发的特供车型。其中，广汽丰田生产的汉兰达是海外原版，而一汽丰田皇冠陆放的设计则是来自海外版的汉兰达XSE，可以理解为汉兰达的运动版车型。二者都是可供全球用户选择的车型。

只不过来到中国市场，一汽丰田对自家车型进行了“深度DIY”，将车标从丰田LOGO换成了皇冠标识。这其中的原因自然是想和前几年停产的行政级轿车“皇冠”进行捆绑，彰显优雅沉稳的一面。

乍看上去这招有些唐突，毕竟在皇冠诞生的66年中，从来没有和任何SUV产生关联，这番操作很难洗清“蹭流量”的嫌疑，但这一切的感觉，都可能来源于你对这款车或者皇冠品牌不够了解。

根据已经公布的产品信息，皇冠陆放的确继承了汉兰达“刚刚好”的家用车哲学。但除此之外，汉兰达表达的更多是理性，皇冠陆放则多了些历史、传承类的感性因素。

从生产制造的角度论证，这是一辆用“皇冠标准”打造的车型。制造过程中，一体冲压、防溅焊接、智能喷涂等制造技术只能算是基本功。除此之外，每辆车都要经过约2000余项严苛质检，包括噪音与振动的控制，最终达到丰田全球品质监查(SQA)“0不良”的合格率。这一系列的手段，都与日本皇冠轿车的生产线保持一致。

设计层面，曾经的皇冠经典元素，也像故意引起人们的“怀旧情结”一样回归了视野。目光所及之处，皇冠LOGO无处不在，软质材料、高级感木纹的装饰更到位。就连时下流行的运动风格仪表板，也要用针脚长度一致的精致缝线来点缀，设计手法完全与行政级轿车看齐。

12.3英寸中控屏+12.3英寸的液晶仪表组合、L2级辅助驾驶为的是向如今的科技水准看齐。在此基础上，前排座椅通风加热、后排座椅加热、抬头显示、11个扬声器的JBL音响则彰显了皇冠纯粹的豪华属性，既能为使用者带来货真价实的便利，也能让人感知它和普通家用车的区别。

青出于蓝胜于蓝

从最终呈现的作品来看，丰田重金打造的两款中高级SUV的确呈现出了明显的差异，汉兰达依然面对刚需紧迫的多胎家庭，皇冠陆放则更多瞄准了事业有成的中年用户，这对于丰田在中国市场的业绩而言当然是好事。

一来，两款车定位的不同反而更容易形成“覆盖面”更广阔的产品矩阵。追求平庸的消费者选汉兰达，个性鲜明的用户可以选皇冠陆放，但不论如何，都逃离不了丰田的大本营。这对于在中国市场始终“低大众一头”的丰田来说，是一个难得的突破口。

二来，在“全球车型”汉兰达本身强势的基础上，两款技术相近的姊妹车很容易引起热度。一旦它们占据了同级销量榜的前两名，任何厂家的同级车就更难以撼动丰田的位置。从前的竞品只是被汉兰达一款车打成“弟弟”，而今是被两款车混合双打。哪怕意志再坚定的挑战者，或许也会明智地选择避其锋芒，这就会导致丰田在中型SUV市场的地位越来越稳。