经销商可以选择出售，交易过期零件库存
即使工厂零件的退货政策越来越严格，经销商和固定运营经理仍会采取积极措施来处置其零件台的多余和过时的库存。更多的供应商正在提供软件和其他产品来帮助他们做到这一点。
爱达荷州Post Falls的行业顾问Mike Nicholes将典型经销商的零件库存的年度持有成本定为其总价值的25％至28％。
Nicholes说，至少80％的库存应由快速移动的零件组成，这些零件将在交付给经销商后的六个月内出售。
尼科尔斯对《固定作业杂志》说：“如果我过时了，那将变得像废旧汽车坐了很多月一样。”
Nicholes指出，传统上，该行业将过时的部分定义为在一年内无法销售的部分。但是他和其他分析师现在说，九个月是一个更现实的起点。
尼科尔斯说，在那之后，如果零件不能退还给制造商（通过日益严格的退货补贴或推荐的库存计划中的担保），则经销商应寻求其他方法来将其淘汰。
零件播放器
这些是帮助经销商销售或交易不需要的和过时的零件的主要计划之一。
现金发现（CDK全球）
零件折扣程序
包括约2,200家经销店
收取7％的佣金
向所有品牌开放
成立时间：1999
DealerMine
折扣买卖平台
包括3500多家经销店
向零件买家收取7％的佣金，向零件卖家收取5％的佣金；没有月租费
向所有品牌开放
成立时间：2002
ORbIT（经销商CSI）
零件交易平台
包括250家经销店
没有佣金；向非经销商CSI客户收取$ 295 /月的费用，每年最多进行4笔交易
向所有品牌开放
成立时间：2012
D2D链接/零件代理直接（OEConnection）
D2D个人零件折扣平台；与福特和通用汽车合作
PartsBrokerDirect大宗零件折扣程序；向所有品牌开放
包括10,000多家经销店
买家收取7％的佣金，卖家收取6％的佣金，不收取月费
成立时间：2011年（Parts Broker Direct），2002年（D2DLink）
纳德佩
零件交易平台
包括150个经销商
佣金5.99％，月费$ 150
向所有品牌开放
成立时间：2017
唐·约翰逊（Don Johnson）是乔治亚州三人经销店J.C. Lewis Ford的部分总监。去年，当该集团收购了位于乔治亚州希恩斯维尔的一家商店时，约翰逊发现其12万美元的零件库存中有近15％已过时。
约翰逊说：“以前的家伙不相信扔掉任何东西。”
为了减少所有经销店的零件库存，约翰逊转向了最常用的处理不想要的零件的方法：打折。
他依靠D2D Link（一个旨在出售单个零件的上市程序）和PartsBrokerDirect（可处理较大交易）来实现。OEConnection将同时运行这两个程序。
D2DLink和PartsBrokerDirect将零件减半列出，这是标准的行业惯例。OEConnection产品经理帕特里克·米尔特纳（Patrick Miltner）称该汇率为“在卖方收回足够的钱以换取他们原本无法出售的东西与鼓励购买者外出购买的动机之间的良好平衡。”约翰逊指出：“饮食上的零件库存量很大，Hinesville经销商将其过时零件的份额减少到库存的7.5％。
提供折扣其他有助于经销商卸载不需要零件的流行程序包括CDK Global提供的Cash Discovery和CDK拥有的DealerMine CRM所不同的DealerMine Corp.。
与D2DLink和Parts Broker Direct一样，Cash Discovery和DealerMine的零件价格仅为原始出厂价格的一半，而没有任何加价。
服务“软件根据买方的要求和经销商提供的零件识别潜在的交易。双方均满意时进行交易。
该平台收取佣金，通常是销售价值的5％至7％。供应商帮助经销商完成销售并运送零件。
卖方通常是寻求清除过多库存的较小的经销商，但它们并不是系统的最大用户。
德露西亚：买家打算转售
DealerMine首席执行官Mark DeLucia说：“我们最大的客户是买家。”这些客户（通常是大型经销商集团）正在寻找可以转售或快速使用的零件。这些买家通常是零件批发商自己，他们享受规模经济，可以使他们迅速使用或出售可能会在较小商店中积聚灰尘的零件。
沃尔玛模型马克斯·吉尔（Max Gill）是休斯敦罗素与史密斯福特公司（Russell＆Smith Ford）的零件总监，该公司是休斯敦的主要买家，与多家折扣店合作，主要是PartsBrokerDirect和Cash Discovery。
吉尔指出，经销店每月购买价值60万至65万美元的零件，并以相同的规模出售零件。
“有点像沃尔玛，你知道吗？”他说。“百分之二十的零件通常占销售额的80％。我们只购买我们认为可以出售的东西。”
DeLucia说，在较大的经销商和团体中对零件的需求可以帮助较小的经销商在参与诸如DealerMine这样的交易所的第一年将过时的库存减少多达15％至35％。他说，此后，随着商店总库存的减少，减少的幅度会逐渐减小。
CDK的代表说，一些经销不想要的零件的经销商从“现金发现”计划中退出，但由于过时的库存再次增加，它们又重新加入了该计划。
旧车换现金位于纽约州锡拉丘兹的大型经销店Drivers's Village的Burdick Dodge-Chrysler-Jeep-Ram-Fiat使用Cash Discovery和DealerMine。自2008年以来，该经销店已将其过时的库存价值从112,000美元减少到如今的10,000美元。
经销商的零件经理Derek Muller说，他的目标是将经销商的过时零件的库存比例限制为总库存的3-4％。
穆勒说，经销商密切跟踪未履行的零件的特殊订单。零件柜台员工会因出售过期库存或未使用的特殊订单零件而获得少量奖金。
Muller说，减少了陈旧零件的数量，使经销商更容易遵守Fiat Chrysler的“自动补货单”零件计划。
对于推荐库存以外的项目，该程序通常仅提供2％的退货津贴。穆勒说，保持非库存库存的精益有助于延长退货准备金和因折价而损失的抵消价值。
他说，根据FCA计划，“我将获得满足我要求的现金奖金”。“我用这笔津贴来弥补通过DealerMine和CDK出售过时的股票而损失的50美元。”
股票掉期两项较新的计划，即北美经销商零件交换和经销商CSI的通过库存转移减少报废，使经销商可以交易（而不是出售）全部价值的多余零件。NADPE还为未交易的零件提供了折扣平台。
NADPE的首席执行官肖恩·拉金（Shawn Larkin）说：“优点是您不必出售零件就可以节省50％的理发费用”。“如果您的启动器中有100美元，而另一个人的交流发电机中有100美元，则可以将其换成美元。”
在NADPE交易中，交易双方都要为他们交易的零件支付运输费用，以及交易价值的5.99％佣金和每月150美元的计划费。
安大略省密西沙加市安大略克莱斯勒公司的零件经理兰迪·佩尔斯（Randy Buyers）表示，NADPE提供了“机会，使您已经使用了8、12、16个月的零件……并获得其全部价值。”
买家引用了最近与另一家当地经销商的零件交换：“我摆脱了价值800美元的无法使用的东西，现在我拥有了价值800美元的要移动的零件。”
自五月份开始使用NADPE以来，买家表示，他“不费吹灰之力就摆脱了超过40,000美元的毫无价值的股票”。
ORbIT计划是DealershipCSI的零件管理咨询业务的产物，其访问权限仅限于母公司的客户。
ORbIT交易是通过请求而不是自动进行经纪的。非客户可以免费试用一个交易所，并以$ 295的月费每年注册四个交易所。
NADPE在加拿大有120多家经销商，在美国有50多家经销商。ORbIT服务于约250个美国经销商。
司机村的穆勒警告说，即使要获得不需要的零件的全部价值，或减少经销商库存中陈旧零件的份额，也不允许零件部门自满。
他说：“即使我卖掉股票并且我的数量很好，但每天都有新零件来。”“如果你拒绝[过时]，它将“回到原处。”
