雪佛兰克尔维特ZR1的功率为755马力

马克·沃恩（Mark Vaughn）自1989年以来一直是《汽车新闻》的附属机构《汽车周刊》的记者。

ZR1是一件很特别的事情。即将到来的2019 ZR1只是Corvette七代产品中的第四款此类车型。1970 C3 ZR1如此稀有，几乎算不上。

科尔维特总工程师Tadge Juechter说：“我们世代相传。”

因此，为任何ZR1提供动力的引擎都更加特别。您可以说新的LT5发动机是雪佛兰的终极小块。回首1955年雪佛兰小型整车的原始255升V8，并尝试追踪这种新车的血统，真是令人惊讶。但是，即使与为2009年第六代ZR1提供动力的638马力LT5发动机相比，2019年ZR1中的新型755马力LT5在动力，扭矩和效率上也是一个巨大的飞跃。

首先，它并不完全是全新的。2019年的Corvette ZR1的新款LT5与Z06中使用的LT4 V8共享了很多零件（从悍马H2到凯迪拉克凯雷德，所有形式都不同）。

新型LT5的首席工程师Jordan Lee说：“引擎的架构是相同的。”“缸体，缸盖，活塞，连杆都是LT4的遗留物。”

它确实配备了全新的增压器，全新的节气门体（与LT4的87毫米节气门体相比，通用有史以来最大的节气门体达到了95毫米），双燃料系统，两个发动机控制器来控制燃油系统，对润滑油系统的改进，由更高强度合金制成的不同曲轴材料和（！）振动筛罩。

一切都可以一起产生755马力，但是如果您想选出一件东西，可以指向增压器穿过引擎盖。在开发引擎时，他们想保持机密，因此不要在上面盖章“ Corvette ZR1”，而是说“ BAS”。通用汽车的柴油发动机使用的是皮带发电机系统，这就是他们希望人们认为的。但是发动机工程师说，“ BAS”代表某种东西，其中B代表“大”，S代表“增压器”，您可以猜测A代表什么。

Lee说：“它是Corvette拥有的最高效，最大的增压器。”

它比LT4块顶部的单元大52％，这也是振动筛罩的原因。每次旋转可排出2.65升空气。它具有170度螺旋转子组，即转子组中的扭曲。它比LT4中的160度效率更高。

Lee说：“与LT4的160度相比，它的170度主要是为了提高转子的效率。”“当他们压缩空气时，您要确保没有从那些转子漏出任何泄漏。170度确保更紧密的密封。”

实际上，增压器的旋转速度比LT4上的旋转器慢：15,860 rpm和21,000 rpm。峰值提升为13.9 psi。

“我们想降低增压器的速度，以减少发热量，” Lee说。“因此，运行速度越慢效率越高。”

尽管如此，LT5s增压器仍可汲取110 hp的功率以保持其旋转。如此之多，以至于它需要一条11条肋的传动带来容纳旋转它所需的额外能量。LT4的传动皮带上仅需要八个肋。（也许肋骨将成为发动机舱的杯托？）

“如此有效，这种发动机可产生865 hp的功率，” Lee说。

尽管许多售后零件制造商会试图提供不同尺寸的皮带轮来提高增压器旋转的速度，但不要尝试。

Juechter说：“售后市场会不屑一顾，以引入一个较小的皮带轮并使该产品超速运转。”“这会使保修无效。我们将该引擎设计为在赛道上具有强大的功能，但其所有功能均已按照目前的设计进行了优化。任何人为此扔新零件，就要承担自己的风险。我们以它在鲍林格林（Bowling Green）内置的方式支持它。

由于使用了不少于13个的散热器（或热交换器）来保持冷却，因此他们也有了更大的信心。Z06存在一些冷却问题，而ZR1应该完全冷却。不过，它比散热器更重要。

Juechter说：“从A柱到现在，很多结构都是新的，因为我们希望将尽可能多的冷却成分填充到汽车中。”冷空气也通过后挡泥板前表面顶部的开口传导至制动器，以及后部散热器。

Lee认为，结果是引擎“不太破旧”。“ LT4和LT5离线感觉相似，但在4,000 rpm以上时，这是一个完整的差异世界。