经销商预计，在未来五年中，私人汽车拥有量将比消费者下降的幅度更大，但据考克斯汽车公司称，他们并不担心这种变化。

在其移动性发展研究的最新阶段，考克斯发现28％的经销商和18％的消费者预期个人所有权将会下降，在接受调查的430个经销商中，只有十分之一将移动性视为对其商业模式的威胁。

“他们睁大了眼睛；他们明白了。Cox Automotive的Mobility Solutions Group总裁Joe George说，这给我们带来了改变。“他们知道他们需要改变经营方式来处理这项业务。但是对于大多数人来说，他们看到变革即将到来，并且将其视为机遇。”

大约四分之三的经销商表示，他们不将流动性趋势视为经销商模式的终结。尽管如此，由于扩展的出行选择和自动驾驶汽车进入市场，有一半以上的人预计屋顶的数量会减少，并且近一半的人希望消费者在未来10年内每户拥有或租赁的车辆更少。

经销商预测，打车将是增长最快的领域，紧随其后的是汽车订阅和自动驾驶汽车。

大多数接受调查的经销商表示，他们预计在未来十年内，汽车共享和汽车订购量将略有增长。即使只有很小的增长，仍有75％的人认为提供此类服务是有好处的。

乔治说，经销商发现使用移动渠道增加固定业务的价值。他说：“当这些车辆投入使用时，将为经销商带来巨大的系列关系机会。”

大约60％的经销商同意固定驾驶将对乘车和汽车共享车辆发挥更重要的作用。乔治预计服务区可能会更大，而移动固定业务服务可能会成为经销商业务的重要组成部分。

不愿使用移动服务的经销商表示，他们的犹豫来自于不确定性。研究发现，他们缺乏建立这些服务所需的知识，使服务运行所需的支持以及对净收益的全面了解。

乔治（George）建议经销商通过成为该行业的学生，​​在移动世界中立足。

他说：“我们有责任帮助经销商带来新的机会，以及他们可以继续利用它们的方式。”通过乘车和汽车共享服务，经销商“已经作为消费者自己体验了”。

对于订阅，“整个行业-OEM，经销商-需要继续测试不同的型号，”他说。“我们将一起学习对消费者最有意义的东西。”

考克斯说，研究的第三阶段定于1月份发布，它将着重于假设所有的机动性选项都可用的情况下，消费者将做出的机动性选择，并考虑到月费，便利性和车辆类型等因素之间的权衡。

该研究旨在确定哪些因素可能会影响从传统车辆所有权到替代所有权，打车，车辆共享和公共交通选择的转折点。