在通用汽车公司进驻曼哈顿四年后，通用汽车公司将凯迪拉克带回了家，没人曾在底特律的汽车制造业工作过。

实际上，这与促使福特在雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）领导下将林肯移至加利福尼亚州欧文市，然后将豪华汽车集团（阿斯顿·马丁，捷豹，路虎，沃尔沃和林肯）合并在一起的过程相同。场地。那是1999年。林肯（Lincoln）于2002年宣布重返迪尔伯恩（Dearborn），2009年，福特（Ford）在艾伦·穆拉利（Alan Mulally）的领导下，总理汽车集团解散。

管理失败？毫无疑问。但这并不难理解他们的想法，他们希望带给年轻的买家，更多的欧洲奢侈品形象，以及那些由老顾客购买和租赁的老品牌的流行趋势。毕竟，正如著名的底特律格言所说：“你可以卖一个年轻人的年轻人的车，但是你不能卖一个年轻人的年轻人的车。”

但是，虽然可以将老买家喜欢的汽车转变成年轻买家希望的汽车是可以理解的，但成功却很少，两家公司几乎都不可能做到这一点。凯迪拉克和林肯的沿海搬迁工作人员较少，凯迪拉克为110人，林肯为90人，其中大部分是市场营销，销售和传播专家。

底特律剩下的是真正的权力职能：设计，工程，财务，最重要的是执行决策小组。公司希望通过此举获得的任何时尚声望在很大程度上都是虚幻的，这是由购买​​的广告和赞助活动推动的，但是很少产生自发的品牌或消费者响应。

谴责国内汽车制造商的领导权是底特律历史悠久的运动，但是在这种情况下，这过于简单了，因为国内企业做得好，他们做得很好（例如，卡车，而轿车却常常是轿车）。那是因为卡车和轿车是市场核心产品。他们讲底特律和中美洲价值观。他们受到了我们所有人的推动和理解，包括通用汽车公司和福特公司的高管以及出生，上学并居住在密歇根州的员工。

而且，我们对福特F-150或雪佛兰西尔维拉多的直觉理解并没有完全扩展到可能会吸引30多岁或40多岁某人的小型汽车，真正的跑车或豪华轿车。这些只是我们车辆DNA的核心部分。

当塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的菲亚特（Fiat）在2011年从政府的TARP计划中收购克莱斯勒时，他比我们自己更了解我们。他没有将道奇（Dodge）转移到都灵（Turin）；没有委托公司生产菲亚特蜘蛛（Fiat Spider）的本地版本；或者没有将着装改成全黑。相反，他鼓励克莱斯勒对底特律加倍关注-我们是谁，我们代表什么，我们生产什么。这就是为什么我们得到了“从底特律进口”的广告，而不是“不是你父亲的克莱斯勒”广告，而对于道奇，却得到了道奇兄弟的新版本。

新领导层，公司平均燃油经济立法，破产，颠覆性技术，所有权变更，自动驾驶汽车-国内汽车制造商及其领导人已经看到了一切。但是，将他们的品牌定位在Irvine或SoHo就像在试图将Oldsmobile移至Seattle或Pontiac移至Cap Ferrat一样有意义。

不可避免的结论是，对于所有本土汽车制造商来说，我们都是您父亲的汽车公司。