自动驾驶技术和人类分心在去年3月伊莱恩·赫兹伯格（Elaine Herzberg）的死亡中发挥了作用，行人被自动驾驶的Uber车辆撞死。

但是其他因素是否促成了这一事件？

赫兹伯格一家人的两个成员已向亚利桑那州坦佩市提出索赔，指责该市在与她遭受袭击的道路相邻的地方设计了一条危险的人行道。赫茨伯格的丈夫和女儿正在寻求合计1000万美元的赔偿。

该要求于去年秋天提出，并于本月在亚利桑那共和国进行报道时浮出水面。安全倡导者呼吁交通运输官员重新考虑基础设施的设计方式，以应对全国各地越来越多的行人死亡事故。

全国完成街道联合会主任艾米科·阿瑟顿（Emiko Atherton）说：“事实是，我们距离对保护我们的新技术抱有很大的距离。”“但是我们现在可以使用我们拥有的可以保护街道设计更安全的工具来保护自己。”

更多行人死亡

阿瑟顿（Atherton）与他人合着的《智能增长美国》（Smart Growth America）上月发表了一份报告“ Dangerous By Design 2019”，该报告研究了过去十年中行人死亡人数激增的情况，并敦促政策制定者改变道路的设计和融资方式，以及改变道路表现的方式被测量。

根据联邦统计数字，自2008年以来，车辆死亡人数减少了6.1％，而同期行人死亡人数增加了35％。2016年，行人死亡人数达到6080。它们在2017年略有下降至5,977，但仍接近25世纪的高点。

阿瑟顿说：“我们看到行驶的汽车行驶里程不断增加，与此同时，我们看到更多的人在道路上被撞死，我们的街道设计肯定没有跟上。”“我们正在继续修建应该缓解交通拥堵的道路，而这些道路并不是为行人设计的。最重要的是，我们有更多的人流离失所，这些郊区从来都不是为步行而建。”

由于自动驾驶技术的介入，赫兹伯格的死亡引起了人们的关注。她是美国首位被自动控制车辆杀死的行人。但是，围绕她死亡的更广泛的情况类似于无数其他行人撞车事故。

它发生在太阳带，第二次世界大战后经常在这里建造多车道，汽车友好的道路。根据设计的“危险”报告，行人最危险的20个城市中有19个位于该国南部三分之一。底特律是唯一的北部城市。

根据州长公路安全协会发布的另一份报告，亚利桑那州的行人死亡人数是全国第四高。

晚上10点左右2018年3月18日，赫兹伯格被撞时从交通中位数穿过坦佩米尔大街的四个北行车道推了一辆自行车。交通岛的道路纵横交错。但是没有人行横道与道路相对应。有迹象表明，警告行人使用相距360英尺的人行横道-但这些迹象面对街道。

技术有潜力

市发言人拒绝对此说法发表评论。

行人死亡人数可能会在好转之前恶化。联邦公路管理局要求州交通部门设定安全绩效目标，以预测可能被杀死的行人，骑自行车的人和其他非机动车道路使用者的数量。

根据“ Dangerous By Design”的数据，在其最近的基准测试中，2017年，美国50个州中有18个将绩效目标设定为行人死亡目标，其数字高于上次报告的年度数字。

虽然自动驾驶汽车公司的高管表示，自动驾驶技术有潜力极大地减少交通事故，但行人报告指出，自动驾驶汽车可能“并不总是能够可靠地检测到走路和骑自行车的人。”

它还警告说，上届国会提出的有关自动驾驶汽车的联邦法律将剥夺城市对这些自动驾驶汽车在街道上的部署的控制权。阿瑟顿说：“考虑到亚利桑那州的死亡，这项技术寄予了很多错位希望，事实是我们不知道会发生什么。”