折旧率上升将如何影响二手车市场

二手车的折旧额有望在今年攀升，原因是促使其在2018年保持较低汇率的因素正在逐渐消失。

数据公司黑皮书（Black Book）的数据显示，相对较低的利率，良好的信贷可用性，较高的就业增长和减税措施共同使二手车的折旧率在2018年达到12.4％，而2017年为13.2％，2016年为17.3％。 。

黑皮书业务执行副总裁阿尼尔·戈亚尔（Anil Goyal）谈到2018年的汇率时说：“我们在某些使折旧率非常低的因素上达到了顶峰。”

Goyal表示，黑皮书预计，衡量2至6年使用年率车辆年折旧率的税率今年将增长至15％，因为2018年的有利因素正在逐渐消退。

对于残值，折旧硬币的另一面，TrueCar的ALG跟踪1至5年的旧车，预计未来三年每年将持续下降约0.5％。

这是分析师在2019年及以后观察的一些值得注意的趋势：

尽管汽车制造商在激励方面受到了严格的纪律约束，但美国新车和卡车的高库存使分析师认为这是必须付出的。ALG首席行业分析师埃里克·莱曼（Eric Lyman）表示，这甚至是在预计今年的租赁汽车退货高峰之后。

莱曼说：“随着二手车供应量的平稳增长，我们正在转变为将激励措施作为未来几年对二手车价格施加压力的最主要驱动力。”

莱曼称，这是一项长期评估，他说，ALG通过查看美国所有新注册的和二手的注册车辆来得出结论，大约有2.75亿辆汽车和卡车。该公司将盘点总库存，并根据合法驾驶年龄的个人总需求权衡要注册的车辆数量，以及其他指标，例如报废率和每个驾驶员有多少注册车辆。

拾音器部分发出嘶嘶声。从左上方顺时针显示：Ram 1500，Ford Ranger，Jeep Gladiator和Chevrolet Silverado

莱曼说：“从供求关系的角度来看，我们看到的是，每年生产的新车数量已经超过了从停车场出来的车辆数量。”

ALG和《黑皮书》估计有大约400万辆超车。

莱曼说：“这听起来不像听起来那样严重，甚至超过了400万辆汽车的供过于求。”“但是当您开始在那儿推更多的车时，必须付出一些努力。”

最明显的杠杆是激励措施。较高的激励措施通常会降低二手车的残值。

继续以轻型汽车为代价转向轻型卡车生产对折旧和二手车价值产生了相应的影响。

莱曼说，从公用事业与汽车的残值来看，ALG仍认为溢价约5％。这说明了对跨界车和SUV的持续需求。

但是，他补充说：“我们看到中型，紧凑型和超小型汽车的[残留量]有所增加。”

莱曼说，这似乎是由于混合车辆达到二手车供应并随后使其更符合需求而发生的变化。二手车供应的总体下降推动了二手车价格的上涨。

戈亚尔回荡了这种情绪。

他说，“没有[许多]可供选择的汽车”。大约三年前，由于购买者青睐跨界车和越野车，汽车制造商开始抛售汽车交易。他说，现在，市场正在看到汽车的低价反弹。

戈亚尔还表示，目前看来，高需求的紧凑型跨界车与紧凑型车之间的价格差距已经很大，以至于一些购买者选择了价格更便宜的紧凑型车。

戈亚尔说：“新旧运输之间的替代品太多了。”“一个细分市场的生产水平如何运作，新价格与二手价格之间的价格或一个细分市场的定价如何之间有很多相互作用。”

传统上，豪华车市场在保留价值方面落后于主流车市场，但这种扩散似乎正在增长，尤其是在豪华车方面。

黑皮书在四月份的一份报告中说，中型豪华车与主流车型的差距通常在3％到5％之间。但在2018年，这一差距扩大到了8个百分点。

总体而言，奢侈品牌二手车的价值受到传统上偏爱轿车的影响。

莱曼说：“他们仍然在这种转变中努力工作，这也给他们的一些价值观施加了压力。”

莱曼（Lyman）并不期望豪华车在未来会做得更好，因为激励措施可能会给保留价值带来进一步的压力。随着美国奢侈品销量的下降，今年到目前为止，一些奢侈品牌（例如梅赛德斯-奔驰）正在花更多的钱在激励措施上。

ALG在第一季度报告中对残值的36个月预测中，全尺寸和中型的皮卡在所有车辆类型中名列前茅。

莱曼说：“在这些领域，需求仍然如此强劲。”

竞争有望进一步加剧。除了针对大型全尺寸皮卡（例如Ram 1500，雪佛兰Silverado和GMC Sierra）的相对较新的重新设计之外，诸如复活的北美福特Ranger和吉普角斗士之类的新来者今年也将进入中型类别。日产也有望在某个时候添加重新设计的Frontier。

莱曼同时表示，从绝对值和激励措施两方面来看，皮卡行业都在赚大钱。不过，细分受众群越高，它可能跌得越远。皮卡通常是受经济衰退影响的第一部分，因为销售通常与房屋建筑，承包商和小型企业有关。

莱曼说，总的来说，皮卡市场可能是“最迷人的，而我们正在引起人们的广泛关注。”