保罗·维希特曼（Paul Wichterman）的祖父于1917年在费城买了面包，当时他买了第一辆汽车，是Studebaker游览车。威奇曼不知道他的祖父的职业是否影响了他的选择，还是只是为七个孩子寻找负担得起的交通工具，但直到1966年他仍然是Studebaker的忠实顾客。他被迫面对即将到来的品牌灭亡，而是买了一辆凯迪拉克，并告诉他的朋友和家人，这对斯图贝克来说是第二好的。

在首次购买后的几年中，Studebaker的销售额翻了一番，从每年不到50,000增长到1925年的100,000多。印第安纳州南本德（South Bend）汽车制造商以坚固的工程赢得了声誉，但时代要求更高。斯图德贝克（Studebaker）从6缸提升到8缸，并在1928年推出了价格更高的新旗舰-“总统八”。在Studebaker的中档模型中，较小的直八角形出现在1929-30年。由动态，多产且口齿清晰的Delmar G.带领。 Roos的工程师在1929年（连同子公司Pierce-Arrow）率先使用了九轴承曲轴，并以31英镑的价格向飞机行业介绍了飞机式薄壁钢壳轴承。

Studebaker仍以32英镑的价格提供了基本等级6；但高档独裁者，指挥官和总统的轴距分别为221、250和337 cid，轴距分别为117、125和135英寸。时尚的椭圆形大灯和垂直分隔的格栅被带上，后掠式挡风玻璃和圆形挡泥板连接在一起。安全玻璃，同步变速和空转是标准配置。

我们特色的1932年指挥官Regal Coupe的原始所有者是南本德医生，他一直开车到1959年。Wichterman自1980年代后期以来一直拥有，驾驶和享受它，并于2002年对其进行了修复。他从不喜欢这辆汽车的两色调棕色油漆方案，因此他从1956年的颜色表中复制了摩卡咖啡和豆蔻色的皮革图案（在阳光下变成粉红色玫瑰色的魔幻色彩）。

内饰具有精心装饰的内饰，木材和明亮的装饰，在价格为Commander价格两倍的汽车中看起来会很丰富。玻璃的膨胀增加了愉快，宽敞的氛围。椭圆形仪表盘中的五个圆形仪表特别漂亮。但是，座椅是平坦的，低到地板。

Commander只需转动一下键即可启动（如果停顿，它将自动重新启动）。直八人空转并安静地奔跑。它以3200 rpm的转速提供101 hp的功率，可将3520磅的Stude迅速提升至40 mph的速度，而无需大惊小怪。更高的速度带来更多的噪音和振动。油门在踩油门时似乎过分敏感，但它在郊区费城交通中的快速反应受到赞赏。威奇曼报道不错的15英里/加仑。

换档，离合和转向所需的时间少于平均水平。底盘似乎对粗糙的表面敏感，但可以消除较大的颠簸。转向不足会阻止快速转弯，并且用力踩踏时，机械制动器会感觉像橡胶，这与大萧条时期的机械相当。

雄心勃勃的工厂竞争计划在1932年达到高潮，克里夫·伯杰（Cliff Bergere）的Studebaker动力在印第安纳波利斯500赛中获得第三名。但事实证明，1928年对Pierce-Arrow的购买以及Studebaker的Erskine和Rockne系列都没有利润。Studebaker徽章生产的32下降到25,618单位。

1933年3月，Studebaker破产； 7月，公司总裁Albert R. Erskine亲手埋葬。然而，随着未来的黯淡，这将带来Studebaker的有史以来最好的销售年份。