日产大赌注电动车市场广阔

日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）花费巨额资金来大量生产电动汽车-很快。

8月2日，戈恩（Ghosn）将揭晓他计划在2013年之前销售的三个电动车型中的三个电动车型中的第一个。这些车辆将在美国，日本和欧洲制造。

戈恩说：“我们的战略与其他汽车制造商不同。”“我们是唯一进行大规模营销投资的公司，这是一种风险，是的。但是我们认为这是朝着正确方向的赌注。”

日产将在其位于田纳西州士麦那的生产基地建造一座新的锂离子电池工厂和一条电动汽车装配线，从而形成这种赌注。美国政府提供的16亿美元低息贷款将支付部分费用。分析师质疑收益。

日产并不孤单。

-6月，斯巴鲁汽车制造商富士重工业有限公司开始在日本租赁电动汽车。三菱汽车公司本月晚些时候上市。

-丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）将在2010年以后销售插电式丰田普锐斯（Toyota Prius），以取代雪佛兰Volt，后者将于2010年11月上市。

宝马（BMW AG）的Mini品牌正在美国测试一种插入式车型。

-戴姆勒公司（Daimler AG）拥有10％股份的特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）获得了4.65亿美元的政府贷款，以帮助将其57,400美元的Model S电动轿车推向市场。

但是竞争对手看到的初始数量为数百或数千。戈恩想要成千上万。他说：“如果您选择电动汽车，就应该进入大众市场。”

分析师警告炒作。电池驱动的汽车可能会成为未来的潮流，但是成本很高。充电基础设施还不存在，需要大量的政府补贴才能使电动汽车更具竞争力。

日产将这项技术视为超越丰田和本田汽车的最佳机会，后者在引进混合动力汽车方面击败了日产。

日产电动汽车项目负责人安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示：“这是进入全新技术并拥有该领域的机会。”混合动力汽车与内燃机竞争。但是，电动汽车本身就是一个细分市场。

日产汽车的消费者研究表明，“在美国肯定有超过100,000人希望”他们的下一辆汽车成为电动汽车，帕尔默说。

田纳西州加勒廷市的牛顿日产汽车公司的老板比尔·牛顿说：“我们还不能很快得到它们。自从有关日产汽车公司在田纳西州建造汽车的计划传出消息以来，客户已经开始询问汽车了。 ”

在加利福尼亚，麋鹿树丛老板约翰·德里贝（John Driebe）的日产认为日产已经确定了一个强大的新市场领域。他说：“很多美国人真的想停止使用进口石油。”“我们很高兴能够销售一款永远不会消耗一滴汽油的汽车。”

萨克拉曼多附近的Driebe市场拥有大约80,000名加利福尼亚州雇员，其中许多人担心该州当前的预算危机。Driebe认为通勤的州雇员是汽车的理想人群。

日产经销商咨询委员会2006年主席德里贝说：“到2012年电动汽车问世时，加利福尼亚的经济将会更好。”“日产确实致力于这一想法，我认为它们将被证明是正确的。”

田纳西州的工厂每年将可容纳15万辆汽车和20万个电池组。生产将于2012年底开始。

日产还将从明年秋天开始在东京以南的Oppama装配厂生产电动汽车，产能为50,000辆。它还计划在欧洲建设一家电动汽车工厂，并正在为中国研究一家工厂。

第一辆日本制造的汽车将于明年在美国和日本面向公司和地方政府等车队客户销售。这将是一个四门掀背车，可容纳五人-大约相当于日产Cube或Versa的大小-每次充电可行驶100英里。未设置价格。

电池很贵。但戈恩认为，油价上涨将使经济向电子倾斜。他说，如果原油价格升至每桶80美元以上，日产的电动汽车将比汽油汽车拥有和运营便宜。

如今，原油交易价格约为每桶70美元。分析人士说，随着全球经济复苏，这一数字将上升。

戈恩的目标是使日产的电动汽车（不包括电池）的成本与普通汽车相同。消费者将以包括充电在内的价格租赁电池，该价格将与他们购买汽油时的价格相符。

里昂证券亚太区市场分析师克里斯·里希特（Chris Richter）表示：“如果他们能兑现戈恩的价格与普通汽车相当的承诺，我认为人们会对此予以追捧。”

日产没有透露在电子野心上花费了多少。一位知情人士说，这三种模型中的第一种开发成本与三辆普通汽车一样多。他说，士麦那在电池和汽车组装方面的总投资有望超过日产从华盛顿获得的16亿美元贷款。

他说，每年制造50,000个电池所需的机器成本超过3亿美元。再加上其他成本，仅美国，日本和欧洲电池厂的价格（合计每年将生产超过300,000个电池组）的价格总计约15亿美元。

分析师们质疑，日产汽车要尽早在电气领域取得领先的出价是否值得。德意志证券公司（Deutsche Securities Inc.）汽车分析师库尔特·桑格（Kurt Sanger）表示：“如果竞争对手只是坐下来看看它是否奏效，然后利用其品牌信誉进入市场，那就不必先行了。”

但是戈恩认为，他的赌注是将日产定位于未来，而不仅仅是用单一车型击败竞争对手。

“这是一个全新的阵容。大型汽车，小型汽车，货车，轻型商用车，入门级汽车。”戈恩说。“这是一种看待我们行业的全新方式。”