方形车对美国来说并不是什么新鲜事物，Scion xB和Honda Element已有很多年可用。我们甚至在2003年的长期机队中都与Element一起生活过，但是从那以后，我们就再也没有购买过这样的汽车的冲动了。也就是说，直到非常怪异的Nissan Cube（具有非对称设计）引起了我们的注意。

这将我们带到您在此处看到的苦巧克力示例。我们选择了1.8 SL车型，带有Nissan的智能钥匙系统，按钮点火开关，卫星收音机，带有音响控制装置的皮革包裹方向盘，带Rockford Fosgate低音炮的升级扬声器，蓝牙，后停车传感器和雾灯。最重要的是，我们选择了Ginormous套件（是的，就是所谓的），它增加了一个车身套件，镀铬装饰条，20种颜色的内部重点照明系统和不锈钢照明的踢脚板。

此外，“室内设计”套件还包括铺有地毯的地板垫和货物垫，粗毛的仪表板顶板和前门蹦极。我们还购买了可选的16英寸青铜合金轮毂和警报冲击传感器系统，将Cube的价格从$ 17,510的基本价格提高到$ 22,780。

动力来自与可选无级变速箱相连的1.8升I4、122 hp和127 lb-ft的扭矩。尽管标准的六速手册看起来很吸引人，但我们认为，使用日产继续深信不疑的无级变速器测试汽车将更具新闻价值。

在赛道上，Cube在9.8秒内从0英里/小时加速到60英里/小时，使其比Element慢一秒钟。在日产汽车上行驶四分之一英里的时间为78.9英里/小时，耗时17.6秒，而性能更强劲的本田汽车以85.3英里/小时的速度行驶了16.6秒，再次吹牛。在制动测试中，Cube行驶了132英尺，从60 mph的速度停止；元素需要137英尺。

在激流回旋中，日产在我们490英尺的路线上以40.9英里/小时的速度行驶，而本田的时速为40.4-英里/小时。在滑垫周围，多维数据集提取了0.79 g的结果，再次超过了仅管理0.73 g的Element。在两个练习中，Cube都显示出适度的转向不足。

多维数据集在办公室的最初印象是积极的。怪异的造型在工作人员中引起了共鸣，并且内部的舒适性和出色的头部空间为其赢得了掌声。一位编辑说：“在里面，直立的座椅很舒适，很容易调节到一个舒适的驾驶位置，并留有足够的空间供10加仑的帽子使用。”骑乘品质达到了一个合格的等级，其悬架可以很好地应对崎rough不平的路面，而其他的越野车则没有常见的浮子和车身侧倾。

目前，我们正在享受这辆车从其他驾驶者那里得到的奇特和侧面的外观。但是，真正的考验是看多维数据集的新颖性在这一年中是否会消失。多维数据集离开后，是否还要花六年时间才能将另一辆方形汽车降落在我们的长期车库中，这也将很有趣。

2009日产Cube 1.8 SL

定价与选择

基本（包括720美元的运费）：$17,510

测试价格：$22,780

选项：巨大包装，带有航空套件，20色内部重点照明，带照明的不锈钢踢脚板，定制格栅，引擎盖重点造型，货物区域保护装置，内部装饰贴花（2,550美元）； SL Preferred套装，带有智能钥匙，按钮点火，方向盘音频控制，皮革包裹的方向盘，雾灯，蓝牙，后声纳系统，XM卫星广播，六个带罗克福德·福斯盖特低音炮的升级扬声器（1,600美元）； 16英寸青铜合金车轮（790美元）;室内设计包，包括铺有地毯的地板垫，铺有地毯的货物区域垫，粗毛短装上衣，前门蹦极（230美元）；车辆警报碰撞传感器（100美元）

尺寸图

轴距（in）：99.6

跟踪（入）：前58.1，后58.3

长度/宽度/高度（英寸）：156.7/66.7/65.0

路缘重量/ GVWR（lb）：2,884/3,858

发动机

前排1.8升DOHC I4

功率：122马力@ 5,200转

扭矩：127磅-英尺@ 4,800 rpm

压缩率：9.9:1

燃油需求：87辛烷

传动系统

前轮驱动

传输：连续可变

最终传动比：5.473:1

悬挂

面前：麦克弗森高架，带螺旋弹簧，双管充气减震器，防倾杆

后：带有螺旋弹簧的扭杆，双管充气减震器，防倾杆

刹车/车轮/轮胎

前通风盘，后鼓，ABS；铝制195 / 55R-16 Toyo A20

燃油经济

EPA组合：30英里

跟踪测试数据

加速启动

0-60英里/小时：9.8秒

0个四分之一英里：17.6秒@ 78.9 mph

刹车

60-0英里/小时：132英尺

处理

490英尺激流回旋：40.9英里/小时

横向加速度（200英尺防滑垫）：0.79克

内部噪音（DBA）

闲：41

全油门：78

稳定的60 mph：67