消息人士称，捷豹计划为其新的780马力超级跑车每年进行多达2000辆汽车的生产可行性研究。

Jag仍对优雅的中置引擎C-X75的坚定生产计划持谨慎态度，但AutoWeek消息人士称，正在考虑两个生产水平。

较高的一辆每年最多可行驶2,000辆汽车，较低的一辆每年最多可行驶1,000辆汽车。每种方法都需要独立研究，因为每种方法需要不同的生产方法-数量更少，手工组装更多，工具成本更低；具有更高自动化程度但工具成本更高的更高的产品。

忠实于燃气轮机C-X75的生产版本还必须等待五年到七年，而美洲虎证明Bladon Jets微型燃气轮机是混合动力总成的核心。

Jag高级动力总成负责人托尼·哈珀（Tony Harper）说：“我们谈论燃气轮机技术的实施要花两到三年的时间，然后再花三到四年的时间才能集成到汽车上。”

开发用于生产的燃气轮机的成本可能会受到C-X75的青睐，大大低于同等的内燃机，成本高达数千万美元。

哈珀还对燃气轮机的设计和制造符合严格的汽车行业可靠性和耐用性标准充满信心。出错的地方少得多；燃气轮机中的零件比IC发动机少大约100倍。

复制忠实于C-X75设计的生产超级跑车很大程度上取决于这些燃气轮机，因为它们占用的发动机舱空间很小，以至于Jaguar能够将机舱的位置比传统动力超级跑车的典型位置向后300毫米。 。

C-X75的样式是设计师Matt Beaven的作品，其功劳包括R Coupe和RD6概念。Beaven是前大众汽车设计师，他将原始的大众途安和第二代奥迪A3视为自己的作品。