2014保时捷911 Carrera Turbo S评论笔记

道路测试编辑黄宗宪：在大街上开车时，您不会认为2014 Porsche Porsche Carrera 911 Turbo S就是它的高性能。不会，当自适应悬架软化且双离合器顺序手动变速箱置于全自动模式时，在滚转时从车轮后方可获得舒适而低调的感觉。20英寸低调的倍耐力P零轮胎在颠簸时几乎不会产生噪音，这并不意味着苛刻的颠簸会渗入机舱，就像Ive在991代Carrera的先前驾驶中所学到的那样。当您确实稍微踩油门踏板时，会以比Carrera S更快的方式从死点上起飞，但感觉它不会那么快。再说一次，我不敢在大街上猛踩油门，因为带有黄色赛车漆的911 Turbo S并不能与周围这些零件完全融合在一起。

荣誉归功于保时捷对最新911所做的出色平台和悬架工作。在这款Turbo S中，您的汽车可以在街上行驶，并具有皮革衬里内饰，舒适的前桶运动型座椅和优美的Burmester音响系统。自保时捷以来，额外的功能将使您付出代价。在这种情况下，额外的皮革覆盖仪表板是额外的1,710美元，而一流的音频系统又将价格提高了3500美元。但是我不得不说那里真的很不错。

坐着时感觉很好，在常规驾驶中感觉也很温顺，这辆车上有一些严肃的设备可以使它行驶得更快，操控性更好，止步更硬。在Turbo S上，Sport Chrono套件是标准配置，具有超增压功能，可将最大增压压力提高2.2 psi，持续20秒，并将峰值扭矩增加至553 lb-ft。全轮驱动系统已得到增强，可以更有效地将动力传递到地面，而听起来却不像日产GT-Rs的全轮系统，带有响亮的机械啸叫声和颤振。

在装卸部门，Turbo S具有后轮转向，后轮扭矩矢量控制，动态底盘控制和动态电磁发动机安装座，在检测到硬驱时会变硬。标准的大型碳陶瓷制动器很容易使速度降低。

除非我们处于安全且可控的环境中，并且有许多人行道，否则我们绝对不会真正了解911 TurboS。对我们来说幸运的是，我们有时间在密歇根国际赛车场租来了车，并且能够将其拧干，而不必担心会因为鲁ck驾驶而被撞倒。

赛车在我们狭窄的激流回旋路线上滑行，使我可以在很少打滚的情况下通过八锥运动施加巨大的力量。Turbo S最初确实确实会推动一点，但是像GT-R一样，全轮驱动系统可以将事情收拾整齐，我认为后轮转向也有助于使后轮转向。在防滑板上，稳定的油门和较小的转向修正使Turbo S行驶最快。

最终，我们利用了MIS的野外道路路线，并在进入弯道时再次经历了早期的转向不足。不过，仅在最短的时间内。凭借将油门固定在地板上的能力，可将油门直下并从角落移出，涡轮增压六缸水平对撞机一直将其硬拉至红线。通过安装在方向盘上的拨片手动选择档位时，变速箱换档响应几乎是即时的。

我已经习惯了991now上的电动机械转向，但仍然会错过您曾经通过997 Carrera的方向盘获得的反馈。碳陶瓷制动器怎么样？没有褪色可言，这是可以预期的。

就像过去使用倍耐力P Zero轮胎安装在每辆汽车上的经验一样，它们在两到四圈内的表现确实非常好，但是当热量过多时，抓地力就会急剧下降。这就是它们看起来的样子，因此，如果您要进行单圈运动并且您的汽车上贴有P零，请确保您尽早获得该传单。

这款保时捷Carrera 911 Turbo S是一款了不起的汽车，因为它应该适合任何花费$ 193K的东西。如果您正在寻找一款可以在阻力条和道路上进行清理的严肃的全能型跑车，但在其他所有时间都可以居住且非常豪华，那么这款Turbo S绝对应该列在您的清单上考虑。

您要原始速度吗？正如J. Wong所指出的，我们从0-60英里/小时的速度测试了Turbo S到2.7秒。四分之一英里？10.9秒，接近130 mph。顺便说一句，这些是未经校正的条件，确实是发生的（并且很容易）数字。少数几款超级跑车（价格高得多）的点击次数快/几下，但您要支付的费用却是原来的两倍，三倍，四倍。以这种加速速度，诚实地感觉到十分之几的差异对大多数人的大脑来说并不容易。

你想要安慰吗？Turbo S带有改进的PASM主动悬架和PDCC底盘侧倾控制，也提供了很多功能。我开着这辆车去了密歇根州北部，单程约240英里，无论是在正常，运动还是运动加模式下，我都从未感到疲倦：不是因为老款Turbos驾驶员熟悉的刺激性，笨重的轮胎嗡嗡声，不是因为过高串动频率。

如果您在下面跳到Natalies的评论，您会发现她在我完成本日志条目中的想法之前就写下了其中的一些评论。是的，我一直认为Turbo S是一款出色的全能型赛车，并且具有一般舒适性。但值得注意的是，这款911如此之快地尖叫，如此之快，如此之快，以至于急于抓住一大块热焦油抓地力，因此体验通常是超现实的。我曾一度从静止状态启动它，直到数字速记仪（它难以跟上实际行驶速度）的速度突然闪动至160 mph时，我才站起来。整个过程同时进行，令人振奋而又安详。弯到拐角并知道所有的高扭矩转矩矢量和后转向等也是如此。这意味着您可以以足够的转弯速度行驶，同时仍能获得一些可控的过度转向，从而导致大多数乘客损坏座位。重要的是，您可能无法在Turbos潜力附近的任何地方进行挖掘，特别是在公共道路上，但是无论您设法退出它的方式都是以令人兴奋但脚踏实地，充满信心的方式完成的。您可以以190,000美元的价格建造多少（或坏）的过山车？我确定这辆车会是更好的刺激旅程。

效率？谁在乎，你问？答案是无关紧要的，因为Turbo是高效的。其无缝滑行功能有助于增加行驶里程。我在乡村道路上行驶了100多英里，时速为55-65英里/小时，然后爬升到28英里/小时，有时甚至达到了29英里/加仑。在高速公路上行驶相同的距离，以70-80的速度行驶，但仍然在26-27 mpg之间返回。那只是一个不错的奖励。

对于超级铁杆发烧友来说，这可能不是911，从某种意义上说，除了捕捉头部的速度之外，它几乎没有毛病，即使有的话。991 GT3是这些类型的驾驶员的必经之路，而保时捷对此表示了坦率的认可。但是，不管新的Turbos如何精巧地满足乘客的需求，总而言之，它很容易忘记所有这些，而只是做Turbos一直要求您做的一件事：打孔，坚持并咧嘴笑直到出来另一端。

您永远都不会接近将这辆车所有的能力拧干，而不是在大街上，不在当地的自动越野赛上，甚至在霍根海姆也不会被拧干，除非您的名字听起来像乔格·伯格迈斯特（JörgBergmeister）。

但这有点离题，不是吗？看到黄色赛车的保时捷911 Turbo S的任何人，都只能想象在高速公路上爆炸，后机翼高高站立，将其他每辆车都像移动的弯道一样对待，即使您仅以75 mph的速度巡航我们所有其他人Turbo S是关于幻想的，如果您能花20万美元在自己的车库中放一个，那它的幻想就实现了。

哦，是的，Macs对，如果您觉得这种事情也很舒服，那它也是一辆非常舒适的汽车。