它是什么？

实际上，我们并不完全确定。日产在去年秋天的东京车展上首次展示了其BladeGlider概念。描述汽车的最简单方法是？它或多或少是日产ZEOD RC赛车的街头版；它在几个星期前运抵勒芒。

街道和赛车背后的想法都是空气动力学，动力总成，低滚动阻力轮胎的效率-您明白了。例如，电动BladeGlider的狭窄前端设计成比传统汽车在空气中戳出一个较小的孔，日产汽车表示汽车的重量分布-前部30％，后部70％（！）-可以快速，有效地发射并在离线状态下进行剧烈加速。

另一个例子：后轮胎比前轮胎要宽得多，以增强牵引力/抓地力。日产汽车公司称，后轮宽度更宽，允许设计人员和工程师在后轮胎之间放置两个电动机，锂离子电池和乘客。该概念的座舱可容纳三个座位：前排一个，后排两个。高效。

日产汽车对此进行了总结：“汽车改变了有关跑车性能处理，制动和重量分配的传统观念。”但愿如此。

我们驾驶的m子是为了使日产的工程师能够进一步探索将这一概念付诸生产而设计的，而且还使缺乏说服力的高管可以驾驶它，并说服了公司应该建造它。到目前为止，一切都很好：日产的大人物强烈暗示BladeGlider可能会在2017年成为量产车型。

开车是什么感觉？

实际上非常出色。BladeGlider ule子基于Ariel Atom。我们在比利时Circuit Zolder的停车场中设立的小型自动越野赛上，将他们俩背靠背开车。

首先，原子。我们把它点火了（两辆汽车都有本田四轮驱动产生的200马力的回缩，并带有五速手动变速箱），并立即注意到Ariel的火箭般的加速度，现在的油门响应和发动机啸叫声使耳朵受伤。驶向第一个拐角处，开始转弯，转向不稳，因为我们进得有点太积极了。我们退后了一步，它很好地整理了自己，很有趣地滑过球场。转向感觉很即时-别打喷嚏-我们感觉到很多石头和隆隆的地带。

现在到BladeGlider ule子。当然，最引人注目的是狭窄的前履带-Atom上为63英寸，而BladeGlider的为23.6英寸。日产表示，这提供了很大的处理优势，因为更窄的前履带可减少弯道中的侧向重量传递； ule子的轮胎没有将重量转移到外侧轮胎上，而是具有大致相同的转弯载荷。因此，两个轮胎可以处理转向杂物，而不是像传统汽车那样由轮胎来完成大部分工作。

真的行。两辆车的直线感觉基本相同。在转弯处，原型也转向不足，但不及Atom转向。我们以为我们在Atom中走得很快，但the子可能会更快地被赶出并用力推动。上交更清晰，更直接。在不平整的路面上，Atom有时会感到抽搐，这辆车感觉更加宽容和稳定。

在众所周知的转向不足/转向过度销的头部跳舞时，接近原子中接近转弯极限的位置可能会很棘手。这两辆车都可以在锥体周围玩，但是BladeGlider更是如此。它的转向更好，感觉更加牢固，抓地力更强。这是大笑的乐趣。

你要不要一个？

如果确实BladeGlider将于2017年在展厅中亮相，那么您应该自己尝试一下。您只需要做好准备，就可以忘记较低，较宽的汽车会处理“更好”的想法。日产BladeGlider m子打破了这些想法。