第一次开车：2016宝马X1 xDrive28i

它是什么？

2016宝马X1是慕尼黑最小的跨界车-像宝马这样的运动型运动车，而且几乎没人喜欢称呼它-回到第二代，并由内而外采用全新的设计。第一代X1于6年前在欧洲推出，提供了相当有趣的驾驶体验（毕竟它基于ye olde 3-Series）和有点像旅行车一样的外观。乍一看，似乎很多事情都没有改变。

但是宝马不仅完全重新设计了原来的公式，而且还设法改善和纠正了第一代体育活动……跨界运动中所有稍有偏离的事物。

这次，引擎菜单更加简单明了。与8速Steptronic自动变速箱相连的涡轮增压2.0升直列四缸发动机是唯一的动力组合，而xDrive全轮驱动是旋转车轮的唯一方法。这与即将推出的车型有所不同，后者提供了3.0升的直列六缸发动机和四缸发动机，并且可以与后轮驱动一起使用。我们不确定是否有人会在这里错过该设置，因为在跨界细分市场中，牵引力总是加分项。

因此，2016年提供的唯一型号-X1 xDrive28i-产生228 hp的马力和258 lb-ft的扭矩，足以进行6.3秒的0至60 mph的冲刺。像它要替换的模型一样，xDrive28i在城市中返回22 mpg，在高速公路上返回32 mpg，尽管功率本身略有下降，第二代模型损失了12 hp，总共损失了2 lb-ft。扭矩与第一代模型相比。我们敢于通过盲测发现差异。

宝马在转移椅子方面做得不仅仅如此-X1除了提供五种不同的皮革颜色外，还在仪表板和车门上获得了环境照明。仪表板也经过了彻底重新设计，并装有6.5英寸iDrive屏幕。

2016 X1将于10月底发售，起价为35,795美元。

宝马将我们带到墨西哥的铜峡谷，在该国一些最令人兴奋的道路上驾驶X1。峡谷位于奇瓦瓦州，成千上万条蜿蜒曲折的山路在此筑巢，所有道路都铺好道路，很少有人使用。

但是，这个汽车仙境有两个警告：每四分之一英里左右，就有岩石挡住至少一个车道。有些像X1一样大，但也有数百个像棒球一样大的小孩（这就是漏气保用轮胎的用途）。所有权归属不明的非常自由监督的有蹄有蹄动物之多-从驴子到山羊再到小牛犊（到处都是平底鞋都没什么帮助）。简而言之，这是一个有点超现实的环境，带有一些相当真实的危险-认为“ Sim City”与“ Mario Kart”交叉了。我们看到了一些卡车，它们肯定是被石块滑落的，它们的车身板像是受到数十次石子撞击而形成的高尔夫球的表面。

新的X1如何解决这一障碍？不出汗，这是我们经过数以千计的躲避躲藏在角落里的零散岩石后无法想象的汗水。在下坡速降时，交叉制动器提供了足够的信心，悬架使一切（包括轮胎噪音）保持稳定，以防止发夹转弯时的弯曲，X1在弯道中保持良好的平衡。

在上坡路段，发动机不需要很高的转速就能爬回去。实际上，油门响应并没有跳入低速档并愚蠢地自我提高，反而表现出我们在平坦的地面上攀登一些严重坡度时的表现。通过这一切，X1保持了自己的状态，似乎没有意识到陡峭的悬崖和周围的地形。

在峡谷底部的越野路段上，我们的联合国白色X1（官方颜色名称为阿尔卑斯白）仍然具有良好的阻尼和可预测的底盘响应，在Sirius XM抱怨1990年代的某些东西时避免了外界的烦恼。除了最锐利的巨石以外，我们所有的地面间隙都足够大。X1的良好转弯半径在进行近距离四分之一机动时也发挥了作用，转向系统在道路上和越野时都提供了适当的感觉。

重新设计的内饰是第二代X1的可喜变化，机舱内使用了更加昂贵的感觉材料，并具有许多标准配置。一切布置合理，触手可及-宝马并非总能做到这一点-座椅位置与视野开阔非常匹配。

简而言之，X1完全有资格在Whole Foods停车场周围进行机动。而且，如果在某些迈克尔·贝电影场景中，该停车场被岩石滑坡部分阻塞，那么X1可能会毫不费力地解决该问题。

在他们的第二次尝试中，宝马使X1正确。跨界车的前身被批评为功能差且价格昂贵，要求添加二手迷你车的选项，才能获得一些基本的生物舒适感和小玩意儿。由于尺寸过小，与3系旅行车的功能过于接近，同时还给闷闷不乐的内部装满了令人沮丧的塑料，因此也花费了一些热量。然而，它仍然是一台具有出色操控性的有趣机器，赢得了赞誉。

宝马显然已经听取了批评和赞美，并以非常有条理的德国方式逐点解决了每一个敲门事件。结果是重新设计了分频器，以标准功能给人留下深刻的印象，最终使它的尺寸和包装与X3接近，同时使梅赛德斯·奔驰GLA级轿车看起来像是两厢车。

那些想将X1与GLA-Class交叉购买的人会发现，后者缺乏内部空间-宝马正试图通过提供更多的空间，以美国方式在这里实现价值。最好将X1视为GLC级和奥迪Q3的竞争对手，在这里，它仍然可以凭借其精心挑选的底盘，最佳的行驶高度和强大的发动机来取胜。

X1的价格可与中型豪华轿车竞争，因此对于那些想要富裕，多功能性和标志性的人来说，它意义非凡。