不久前，租赁已成为一种“拥有”车辆的流行方式，但是一种特定类型的车辆正以比其他车辆更高的价格租赁。

彭博社报道，近80％的电动汽车是租赁的，而不是美国司机购买的。这与整个美国机队约30％的租赁率相比。彭博社警告说，数据中存在一个盲点：特斯拉没有报告其租借与购买比例的汽车，因为它直接销售汽车而不是通过经销店。

对于插电式混合动力车，这个数字比电动汽车要低一些，在全国范围内为55％，但仍表明驾驶员的趋势。总体而言，电动汽车仍仅占全球市场的1％，而且正如彭博社指出的那样，美国甚至还没有达到这一水平。

电动汽车驾驶员对车辆采取这种不同方法的原因是什么？

二手市场上对电动汽车的微不足道的需求肯定是其中很大一部分。州和联邦税收抵免仅适用于新购买者，因此二手电动汽车的购买者即使购买了最小里程的二手车也无法获得帮助。

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并非只有EV驱动程序才能进行智能手机比较。

美国本田汽车公司副总裁史蒂夫中心在接受彭博社采访时说：“当有新技术问世时，它是如此之快地发展，而您又不断地对其进行改进，通常人们只想租用它。”在2017年纽约车展上。“想想您的手机，” Center补充道。

有一些硬数据可以证明目前市场上不受欢迎的二手电动汽车和插电式混合动力车的情况：根据研究公司Black Book的数据，2014年新售的电动紧凑型汽车现在仅价值其原始价格的23％，而紧凑型内燃机汽车则为41％。这是汽车制造商，银行和经销商不容忽视的统计数据。

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现在尚无法判断电动汽车过时的速度（如果不是过时的话）在未来五年内将保持稳定。即将出现新电动汽车的绝对海啸：大众，梅赛德斯·奔驰，奥迪和捷豹等汽车制造商计划在未来几年内，在几乎每个尺寸的细分市场中发布数十种电池电动汽车，每辆电动汽车的续航里程均超过200英里。几年前购买的第一代日产叶子将如何留在哪里？希望他们的轨迹不会跟上过时的iMac的轨迹。