Panamera Turbo S E-Hybrid首次亮相两年后，当该系列中性能最强劲的Cayenne借用相同的配方时，也许保时捷车迷就不会感到惊讶。该配方当然是受918 Spyder启发的，在这里，它将该系列的顶级涡轮发动机与插电式混合动力系统配对，以提高发质。
在134马力的电动机的帮助下，双涡轮增压4.0升V8和电动机产生了总计670的峰值马力和663 lb-ft的扭矩，并通过八速Tiptronic S变速箱发送至所有四个车轮。这使得仅需3.6秒即可从0-60 mph进行发射，并且最高时速可达183 mph。将其与标准Cayenne Turbo的541 hp和567 lb-ft的输出功率（由于重量减轻，可从3.2秒的冲刺到60 mph的速度）或Cayenne S产生的434 hp和405 lb-ft的输出进行比较。您在这里感觉到一种模式，这种模式是这些变体彼此之间相距大约100 hp，基本型Cayenne型号具有335 hp和332 lb-ft的扭矩位于功率和价格范围的底端。
就豪华性能SUV而言，这几乎是一种进步的动力阶梯，而当今最顶级的车型是混合动力车这一事实应该不会令任何人惊讶。相对于速度稍快的普通Turbo，Turbo S E-Hybrid的魅力是否值得物有所值，将取决于购买者：顶级混合动力车的起价为163,150美元，加上一些选择和销售税，买家可能会想到的价格约为基本Cayenne的三倍。但是Turbo S E-Hybrid的性能属性只是该车型承诺的一部分-它不仅是顶级Panamera动力传动系统的SUV版本。
保时捷致力于通过增加保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和陶瓷复合材料制动器作为标准装备，使Cayenne成为阵容中的最佳处理者-这两个项目在较小的Cayenne车型上都是独立的。该型号还包括作为标准装备的Sport Chrono套件，使驾驶员可以通过方向盘上的一个拨盘以及保时捷Torque Vectoring-Plus或PTV-Plus来改变发动机，变速箱和底盘的设置，从而将扭矩分配到后轮以及电子控制的后差速器。实际上，当涉及到底盘和动力总成系统时，Turbo S E-Hybrid会检查所有选项框，这些框还包括后桥转向系统以及运动型排气系统。
相关文章 在这些驾驶模式中，混合动力汽车是默认模式（这是大多数情况下一个驾驶员将使用的一种模式），但是当安全地离开安静的社区和农贸市场时，还有两种驾驶模式可供使用：运动和运动加。（您是否认为在德国SUV中只有可调节设置的onesport设置？）两者之间的差异并不能归结为第二个问题，那就是超级运动，使所有东西变得苛刻而沉重。而是，sSport模式将电池电量保持在提供足够升压所需的最低电量。另一方面，在运动版中，引擎会尽快为电池充电，以提供最佳性能，而不是保持最低水平。
说到保持水平，此Cayenne的保时捷动态底盘控制系统（PDCC）会不断调整前后桥防倾杆的刚度，以补偿最大0.8 g的横向加速度时的倾斜。当需要进行一些越野操作时-假设某些Cayenne车主会这样做-该系统实际上将防侧倾半部分离，这使车轴具有了更多的铰接性。而且，在进行关节运动时，后桥转向系统还可以在高达49 mph的速度下提供额外的灵活性，同时还可以以较低的速度从转弯半径处擦掉几英尺。
切换全屏 分享汽车周刊 顶级材料和选项出现在Turbo S E-Hybrid版本中，但是仍然可以添加一些可选项目。
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行刑
所有这些系统-以及这里有很多系统-在某些平板电脑的屏幕上听起来很棒。但是，TurboS E-Hybrid的价格是否比普通ol“ Turbo引擎盖少约一百匹的价格溢价？
我去了俄勒冈州北部曲折的道路，测试了越野和上坡的新型混合动力路虎，并给人以德国马力战争即将进入一个全新阶段的印象。
作为混合动力车，这款Cayenne可以在“隐身模式”下在城市中行驶，在其他汽车上偷偷摸摸，而您却不会因为轮胎和车身如此宽阔的外观而期望低音低沉。这不是您想要与一家时尚餐厅一起走到时尚餐厅的前面的方式，这就是运动模式的目的，但是很高兴知道人们可以以其他方式驾驶EV模式很大声我以为这种模式的纯电动范围将允许一些业主通勤到办公室，如果他们愿意的话，并且如果通勤时间短，则可以单独取电。保时捷无疑将Cayenne角色的二元性推倒了。
就像Cayenne在城市地区仅依靠电池榨汁时一样安静而隐秘，当地形和交通开放时，它可以变成一台完全不同的机器。逃离俄勒冈州的城市几乎不需要花费很多时间，在我尝试了不同的驾驶模式的高速公路巡游之后，是时候在曲折的山区道路上试用这种新模型的性能方面了。
相关文章 2020年保时捷Cayenne和Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrids登陆美国。尽管它像美国肌肉车一样喜欢直线加速，但这种版本的Cayenne似乎是为山区公路建造的。区别在于它实际上可以绕过曲线而不会产生太多戏剧性。我要感谢Cayenne的PDCC系统，但是后桥转向系统也起着重要作用，因为Cayenne感觉敏捷但牢固地粘在这些曲折的道路上，提供了很好的抓地力和活泼性的结合。当右脚发出提示时，即使以相对温和的速度排气也可以提供非常有益的音轨。
由于运动，运动加模式和充足的跑步空间，Cayenne退出了通勤模式，并且似乎重新唤醒了它，Cayenne借助电池提供了巨大的直线加速和平滑的涡轮迟滞，这几乎是可笑的在非混合模型中。当谈到动力总成时，电动助推器一直停留在背景中-V8发动机仍是该车型中的明星-但它不会像其他混合动力车那样使与发动机的连接褪色。在这里，电动助推器可以在需要的功率范围内帮助发动机和涡轮增压，从而消除涡轮增压滞后，但在计数时它不会侵入混合气。与这款Cayenne的直线加速度一样令人印象深刻的是，它能够在不急速前倾的情况下擦洗速度，也不会造成其他不愉快的感觉，因为底盘即使在重刹车时也能保持平稳和转弯的能力。
卡宴的越野能力如何？在该款SUV在美国首次亮相之前，他们在未铺砌的山区公路上呆了两个小时，发现它即使在数英里的碎石路和土路上的普通轮胎上也表现出令人惊讶的安静和出色的性能，这与豪华的城市形象形成了鲜明对比。即使将悬架保持在较低的位置之一，Cayenne仍能在俄勒冈采石场的未铺砌道路上带给您宾至如归的感觉。（这是我告诉中国和俄罗斯潜在购买者不要担心Cayenne越野卡车的方式-它将使他们回到自己的别墅，而不会感到尴尬。）
相关文章 该系列中功能最强大的Cayenne将保时捷提供的所有底盘控制系统与电动助推器结合在一起，以豪华且几乎微妙的包装产生许多刺激感。绿色刹车卡钳和徽章将使您“驾驶的是Cayenne Porsche最快提供的事实”，至少对于某些人来说是这样，但如果酸性绿色不是您的最佳选择，即使是卡钳也可以黄色订购。康普茶。
与非混合动力的Cayenne Turbo相比，具有电动助力功能的E-Hybrid值得不算微不足道的价格上涨吗？我觉得以这种价格购物的人很容易负担得起，所以问题很可能归结为您是否想要保时捷在该型号上配置标准装备的所有性能和底盘控制系统，以及一百多匹额外的马匹。 。考虑到Cayenne买家在美国所面临的现实世界的道路和交通状况，尽管有些人可能难以证明马力的提升是合理的-但我很难想象Cayenne的性能中有一半甚至在公共道路上的任何地方都得到了适当的锻炼-但是菜单上的所有菜式和厨房水槽方法对于要求苛刻的买家来说都是有意义的。
2020 Cayenne Turbo S E-Hybrid规格 出售中：2020年初
基本价格：$163,150
评估价格：$ 170,000 est
动力总成：双涡轮增压4.0升V8、14.1kWh电池，八速自动，四轮驱动
输出：670 hp，663 lb-ft扭矩
燃油经济性：待定
电力范围：20英里（预计）
优点：强大的集会风格反射，设备齐全，需要时安静
缺点：几乎是基本卡宴价格的三倍
