我们在比利时－荷兰边境的福特Lommel测试场上。拉吉·奈尔（Raj Nair）与一群工程师进行了生动的交谈，当他们走向动力学团队为会议和会议而维护的玻璃状，木屋般的小屋时，他的双手做出了经典的转弯手势。

它被隐藏在远离行政办公室的地方，被挤在一个名为“黑湖”（Black Lake）的巨大滑道和现在著名的第七赛道处理赛道之间。在这里，过去20年中的每一辆欧洲福特汽车的操纵和操纵性能都达到了市场领先水平。

一年前，现年48岁的奈尔（Nair）被任命为福特公司内外的标志性工作。标题是全球产品开发部副总裁，这意味着Nair在拥有110年历史的集团全球帝国中领导着负责创建每种新模型的团队，并承担着使它们变好的个人责任。

为什么在福特之外这项工作很重要？因为最近有两家公司，分别是90年代的Richard Parry-Jones和2000年代的Derrick Kuzak，对传统上冷漠的福特汽车的驾驶质量带来了巨大的改善-然后将良好动力的想法有效地卖给了客户，以至于雷诺，PSA和欧宝甚至大众汽车也被迫取消比赛。

毫不夸张的是，由于福特在福克斯（Focus）上的进步，以前是廉价制造的扭力梁后悬架的冠军的大众高尔夫（VW）被迫采用多连杆布局，以与福特的骑行相匹配。

像最现代的管理人员一样，Nair对他的升职并不谦虚，您会感到自卑总是很容易实现的。他说：“这是梦dream以求的工作，直到得到它。我不确定我是否见过自己这么大的工作。

“实际上，最好不要过多地考虑在技术上为我工作的人数（后来显示为20,000）。您最好专注于必须做出的决定。福特有很多人可以帮助我。我已经与很多人合作。”

Nair是终极的汽车专家（他称其为“齿轮头”）。作为在圣路易斯获得新许可的孩子，他撞毁了父亲的道奇（Dodge）庄园，然后说服他用“我们俩都可以居住的东西”代替：一辆道奇科尔多瓦双门轿跑车，配备了6.5升V8和四桶碳水化合物。

在他的旧大学里，他赢得了密歇根州弗林特通用汽车学院的一席之地，现在更名为凯特琳大学。他们讲述了他骑摩托车去大西洋城，在一次事故中摔断锁骨，然后骑车700英里的故事。

在学习期间，他还节省了在通用汽车的圣路易斯卡车工厂工作的钱，使自己进入了Skip Barber赛车学校，变得足够出色，可以与教练进行比赛并晋升为Formula 2000。“您认为自己很好，”他不屑一顾地说，“然后您遇到了真正的家伙。我喜欢开车，但是坚持从事工程更加有意义。”

可以理解的是，基于他的背景，奈尔很快就认识到了汽车爱好者在创造优质汽车方面的作用。他说：“他们是重要的影响者。”人们寻找认识汽车的人，看看他的想法。但是出于其他原因，我们也喜欢它们。他们理解也出售汽车的情感方面。我们喜欢制造令人兴奋的汽车，例如那场嘉年华。

他指着透过玻璃可见的闪闪发光的红色ST。后来，Nair和我驾驶ST和即将面世的1.0升Mondeo的惊人原型进入第七赛道，他在那迅速证明了自己是一位快速，平稳，分析性的车手。

回到木屋中，奈尔轻快地放弃了我的建议，即尽管有一个福特，但来自一个帝国一部分的模型可能不适合另一个。他坚称，即使是曾经因潮湿处理而闻名的美国偶像野马（Mustang），也将达到福特的全球标准，并在欧洲享有良好的声誉。具体来说，他拒绝了我的建议，即下一个蒙迪欧可能缺乏“欧洲优势”，因为许多工作是在美国完成的。“我们不会挂任何旗帜，”他说。

“我们的团队具有全球经验。我们的动力总成副总裁是英国人，他现在居住在底特律的迪尔伯恩，并在德国工作了大部分时间。我们的工程副总裁是一名越南裔美国人。我们的车辆动力学主管是比利时人，在美国致力于全球DNA。做出决定的家伙是一个国际化的团体，但团结一致的是我们全都是福特人。切开我们，我们就流血蓝色。”

这些都不能说明今天的福特汽车是完美的。Nair欣然承认“我们汽车中引起关注的区域”，但指出这种态度会使它们变得更好。在第三版采用全电动助力转向时，Focus的转向感觉在早期的迭代中就得到了人们的喜爱（尽管仍然接近一流）。从他的表情可以很明显地看出，奈尔（Nair）非常了解该主题，并且已经做了很多工作。

他解释说：“最新的设置恰好接近最初的欧洲设置，但不再是欧洲或美国的调整问题。我们正在为全球相同的标准而努力。”

耐尔（Nair）怀疑，真正的重大飞跃-就像是从护航向福克斯（Focus）的巨大跨越-可能会留在他的手表上。“好与坏之间的差距现在越来越紧。未来的差异将在于您如何将您的产品与其他产品区分开。愿景是什么？您要优先考虑哪些事情？每个人都会有一个看法；现在，您会发现大众汽车与我们之间存在巨大差异，正确实现将推动成功的公司发展。我们打算取得成功。”