徐（Hsu）是荷兰公司美国休斯顿总部的技术经理，致力于壳牌的机油品牌，其中包括Quaker State和Pennzoil。我最近在芝加哥郊区的一个新闻发布会上与他会面。

Hsu表示，随着联邦公司平均燃油经济性标准将汽车和卡车推向更高的标准，到2016年车型年，他从未见过像今天这样的汽车制造商出现在餐桌上寻找机油供应商来帮助提高燃油经济性。

Hsu说：“他们希望我们开发润滑油以帮助节省燃油。”“任何能使他们受益的储蓄都可以节省十分之一的[％]或十分之一的储蓄……这很重要。”

这在很多方面都是一个挑战。发动机越来越小，技术越来越先进，从涡轮增压器到直接喷射的技术意味着更多的热量。机油润滑发动机中的大多数活动部件，并且需要能够承受这种热量。更重要的是，许多汽车制造商希望所有这些事情都在减少油耗的情况下发生。

消费者可以从更高的汽油里程中受益。上个月，美国环保署（EPA）指出，2010年汽车行业平均每加仑22.5英里，这是连续第六年同比增长。但是，这些改进并不便宜。通用汽车需要新的经过GF-5认证的规范（称为Dexos），AOL Autos报告说，这可能会使典型机油更换成本增加25％到30％。同时，宝马等汽车制造商建议使用价格较高的合成油。

那可能很贵。午餐后，我在当地的Pep Boys停了下来，一夸脱Pennzoil铂5W-20的零售价为$ 6.99，而一夸脱的Pep Boys内部ProLine矿物油为$ 3.29。我当时驾驶的是福特Flex，它需要5.5夸脱的机油。自己动手，要得到Pennzoil的合成材料混合物和便宜的原料，又要花费20美元。

“您知道那句老话：您现在付款还是以后付款，”许先生说。在经销商处用合成油保养汽车可能会花费50美元或更多，但向当地技工购买的矿物油价格为20美元，可能无法承受12,000英里换油间隔的严峻考验。

壳牌公司说，大约一半的美国人对汽车进行了专业维修。与欧洲的情况明显不同，欧洲很少有司机更换自己的机油。随着宝马和丰田等汽车制造商现在在一定时期内提供免费的定期维护，这可能会改变道路，从而使越来越多的驾驶员在经销商，邻里润滑脂猴子或自己的车道保养汽车之间选择。同时，所有未来的机油都必须符合GF-5标准，并要获得美国石油学会的认证。因此，无论您在哪里进行更改，即使是便宜的东西也将逐渐变得更好。