“尽管叛徒将与菲亚特500X共享其平台和装配线，但吉普工程师渴望指出，他们是吉普传奇越野车在美国这里对叛徒进行的所有繁重工作考虑到能力，吉普车工程师花费了很多时间在犹他州摩押的步道上开发叛徒，就像在切尔西试验场外的郊区道路上进行开发一样。考虑到铁杆越野和城市通勤的竞争需求，Renegade的一体式车身平台由比其他任何一款吉普车更高的高强度钢制成。吉普表示，这不仅减少了越野车在底盘上的弯曲度，而且使叛逆者更好地在道路上行驶。-汽车趋势

“响应速度最快和娱乐性最强的Renegades使用与手动变速器配对的涡轮增压1.4升发动机。该发动机可能更小，功率更低，但实际上比2.4升发动机产生更大的扭矩，因此很难驱动它。我们能够在陡峭的高速公路坡度上保持70英里/小时的速度，而无需从6挡降档。

2.4升的油门可能会稍微省些些，但从来没有真正需要驾驶员渴望更多动力的时候。弊端？在较高的发动机转速下，发动机确实听起来有些粗糙。但是，九速自动变速箱很智能，并且知道如何使发动机保持最佳状态。由于采用了所有这些齿轮，自动挡可以使高速公路上的发动机转速保持较低，这不仅有助于节省燃油，还可以保持机舱安静。那些希望获得更生动体验的人也可以手动切换自动档。”-Edmunds.com

“令我们惊讶的是，小箱子在防滑板上具有中性的处理特性。Renegade的重心位于离地面27.0英寸的位置（与小型货车相同），具有一定的车身侧倾。而且，如果使用225 / 55R-18固特异Eagle Sport All Season轮胎，则只能获得0.78 g的抓地力（与小型货车差不多）。然而底盘却充满自信，甚至充满乐趣。相对快速的转向是此处方程式的重要组成部分。我们唯一充满活力的抱怨是积极的复古式刹车潜水。第一次踩刹车，观察鼻子闻到人行道，但Renegade却提供了不错的制动性能，其166英尺的时速为70时速至零时速（比您的小型货车还好）。-汽车和驾驶员

“爬上叛徒，感觉很棒。车顶足够高，可以戴上烟斗帽，而且坐得太低，高度可调的驾驶员座椅非常适合，但基本车型除外。

仪表板具有相当高的质量，并具有柔软的感觉表面，这些仪表板匹配得很好，并具有一致的间隙-尽管没有奥迪。同时，仪表盘被罩在前罩下方，车速表和转速表与数字信息显示器分开，并带有绘制精美的图形。”

“我们以前在Renegade上的经历是在加利福尼亚州阳光明媚的马里布，但吉普像我们一样，怀疑Renegade更有可能在北美地区的某些地区被推到极限，而在冬季，这些地区往往会结冰。

当所有东西都凝固成固体时，叛徒不介意那种天气。Renegade甚至在我们开始自己的路线之前，都配有防滑垫，激流回旋路线和具有各种急转弯的赛道，轻松地商定了冬季的高峰时间。方向盘反应灵敏，不会太轻，底盘仍然具有敏捷的感觉，这让我们回想起去年11月与Renegade的第一次会面。在Trailhawk内饰中，小巧的SUV仍足以成为长途公路巡洋舰的舒适感，即使使用冬季轮胎，也很少有道路噪音侵入机舱。风噪声也极小，即使在65 mph每小时的北部，也没有来自4x4底盘的刺耳或呼啸声。对于四轮驱动系统而言，这是一个非常低调的系统，几乎使我们忘记了它在普通道路上的存在。-汽车周刊

我们在康涅狄格州的测试跑道上花了几个小时使用各种Renegade版本，获得的印象比没有印象深刻。尽管很少有人会以这种方式购买它，但我们发现六速变速杆和1.4升涡轮增压是相当有效的组合。带有全轮驱动和2.4升的更为主流的Latitude车型给人留下了良好的第一印象。动力输出充足，九速似乎有所改善。骑行是可以忍受的，这对于大多数这种尺寸的车辆来说是不可以的。小型车辆也很好地抑制了噪音。上级的Trailhawk拥有大量的电子设备来控制其各种越野驾驶模式，由于其17英寸全地形轮胎，因此与路面上的其他设备相比，它的噪音稍大一些。其增强的全轮驱动系统称为Active Drive Low，可以模拟低速档，以爬上山下。它借助标准的防滑板和8.7英寸的离地间隙，轻松完成了陡峭岩石山的平地作业。所有版本的转向系统都迅速响应了我们短途驾驶中的舵机。尽管它的响应速度并没有让我们惊叹，但仍然感到充满信心。-消费者报告