自从加利福尼亚州新车经销商协会赞成以来，一项名为AB 287的加利福尼亚州汽车安全法案就通过了州议会，从而获得了迅速发展。它会

-禁止在加利福尼亚州出售或出租召回的二手车而未警告客户而违法

-要求特许经销商在出售前修理自己品牌的二手车

-让汽车制造商在等待修理时向经销商偿还汽车存放的费用

加利福尼亚州萨克拉曼多-尽管消费者团体和其他主要利益相关者并未参与，但加利福尼亚州的立法者正在迅速跟踪一项法案，以加强美国汽车安全法对待二手车召回的漏洞。

安全倡导者谴责该法案是一项危险的措施，而租车公司和汽车制造商则希望此事在联邦一级解决。这使加州的汽车经销商成为该计划的唯一拥护者。

加利福尼亚新车经销商协会主席布莱恩·马斯（Brian Maas）在该小组办公室的一次采访中说：“目前，只有一支将军，但没有军队。”

这场冲突凸显出一个问题，该问题可能会影响通用汽车和高田（Takata）危机后改变美国有关安全召回的法律的许多努力：警告客户足够好吗？

Elisa Odabashian消费者联盟

“我们的感觉是，采取半量措施总比没有糟。这意味着您不能回去尝试获得试图切实保护人们的法案。立法者会说：“我们已经做到了。我们解决了。”

联邦法律要求经销商在销售新车之前必须进行任何待召回的维修，但对于二手车或租用的车不承担任何此类义务。加州法案（经销商认为这是对诉讼的潜在抗辩），将要求二手车经销商和租赁公司将任何未召回的事件通知其客户，尽管他们不必进行任何维修。（一个例外：专营新车经销商将需要修理自己品牌的二手车。）

直到几年前，对于二手车来说，要确定他们是否有零件有缺陷的汽车还比较困难。但是自创建互联网数据库以来，经销商就面临新的责任风险，该数据库允许客户或经销商通过输入车辆识别号来检查召回情况。

根据加州法案，交易商可以通过检查数据库并披露未执行的召回来履行其法律义务。

马斯说：“美国对二手车的召回规定为零。”在这种情况下，他说：“做某件事比我们今天要好得多。”

该法案于上个月在两个州议会委员会中以一致投票通过，证明了萨克拉曼多商人的影响力。专家们说，除非州长杰里·布朗和其他民主党领导人阻止它，否则该法案似乎很容易通过。

汽车制造商对此并不满意。全球汽车制造商协会（其成员包括本田，日产和现代）表示，该立法还不足以解决他们和联邦监管机构认为是召回系统的主要挑战的问题：确保召回的汽车得到维修。他们也更喜欢一项联邦法律，而不是各州法律。

多年来一直未能通过游说以通过州和联邦法律以禁止出售二手车的消费者团体辩称，经销商的法案实际上会阻碍立法者解决根本问题。

消费者报告倡导部门消费者联盟旧金山办事处负责人伊丽莎·奥达巴什安（Elisa Odabashian）表示：“我们的感觉是，采取半量措施总比没有糟。”“这意味着您不能回去尝试获得试图切实保护人们的法案。立法者会说：“我们已经做到了。我们解决了。”

她补充说：“该法案可能成为榜样，但我肯定希望不会。”