如果您发现基本的三菱蓝瑟（$ 13,990）有点太过客，而蓝瑟演进（$ 32,990）太贵了，您的飞船已经进来了。实际上，有两艘船进来了：2009年带有更大发动机的蓝瑟GTS（$ 17,990）。 ，以及涡轮增压的2009 Lancer Ralliart（估计价格低于$ 27,000），以弥合行人较多的Lancer和喷火的Evo之间的差距。三菱将Ralliart的特征更多地是调教的Lancer，而不是失调的Evolution。

这是一个明智的描述，因为与Ralliart相比，Evolution拥有更宽的履带和不同的悬架部件-但同样，动力传动系统是Evo的失谐版本-基本上是相同的2.0升四缸，只有一个较小的单体涡旋式涡轮增压器，较小的中冷器和较小直径的管道。较小的Lancer所不提供的标准全轮驱动系统几乎与Evo相同。我花了大约一个小时的时间驾驶这个科学怪人的怪物，发现这是一个令人信服的折衷方案，应该让任何斯巴鲁WRX购物者都三思而后行。

Ralliart也成为三菱令人印象深刻的双离合器自动手动变速箱的新入门价格，该变速箱首次出现在经销商中的Evolution MR上。与大众汽车最知名的Direct Shift变速箱相比，Twin-Clutch Sportronic Shift变速箱对偶数和奇数档使用单独的离合器，从而实现了闪电般的快速变速。在即将进行的Evolution评估中，我将提供更多详细信息，但可以肯定地说，这可能是我对新型双离合自动手册的最爱。有些驾驶员宁愿用棍子，但Ralliart里没有，我可能是其中之一。但是，如果我被迫自动驾驶，TC-SST将列在我的短名单上。这比常规的持枪骑兵（包括GTS）提供的CVT更好。

除了更高的总动力外，我最喜欢Ralliart的发动机的是扭矩传递，它从低转速开始就发出健康的咕gr声。最高253磅-英尺的扭矩达到3,000 rpm，但我的经验反映了三菱的功率曲线，该曲线表明从2,500 rpm到4,700 rpm的扭矩为250磅-英尺。即使功率高达2500 rpm，变速箱的低速比也使Ralliart从一开始就不会太迟钝。它甚至可能比Evolution GSR及其五速手册更好。至少有这种感觉。高于4,750 rpm时，随着马力在6,000 rpm时继续升至237 hp的峰值，扭矩逐渐减小。红线为6,500 rpm。

总体而言，该阵容提供了不错的输出范围：基本的蓝瑟有152匹马力/ 146磅英尺，蓝瑟的GTS是168/167英尺，拉力特是237/253英尺，进化速率是291/300英尺。

全轮驱动系统使用第九代Evolution的机械前，后和计算机控制的中心差速器将动力传递至合适的车轮。它具有Tarmac，Gravel和Snow设置以及标准的电子稳定系统，因此它真正缺乏的只是第10代Evo能够感应偏航运动并相应地控制后扭矩的能力。Ralliart将是严酷冬季的不错选择，但标准的夏季性能轮胎将必须替换为全季节可选轮胎。

快速反应的变速箱似乎大部分时间都能找到合适的档位，您始终可以选择运动模式将升档点提高约1,000 rpm。与Evolution不同的是，Ralliart不包含用于赛道的超级激进的Super Sport模式。如果您想自己换挡，可以使用选档杆或镁拨片，它们安装在它们所属的转向柱上。为了提高燃油经济性，Ralliart的第5和第6档要比Evolution的要高，EPA（城市/公路）的EPA额定值为17/25 mpg。

底盘是一个类似的故事：整个产品阵容都有不同的调音。GTS的悬挂系统比基本的Lancer坚固，Ralliart的前稳定杆更大，但悬挂系统仍然更坚固。即使与Evolution相比，Ralliart的乘坐质量也更适合居住，而Evolution本身已经被驯服以提供更好的日常舒适性。我的Ralliart配备了Evolution可选的低座Recaro前排座椅，这不是我的最爱。买家会在标准驾驶员座椅上发现更大的舒适度和高度可调节的高度。

Ralliart甚至具有制动升级功能，从单活塞前制动钳到双活塞前制动钳，后部有大直径单活塞。它们看起来可能不如Evolution的Brembo硬件，但它们是性能的升级。这是一辆Ralliart，永远不会让您想知道您会得到多少额外的钱和名字。过去情况并非如此，区别主要在于外观。

外观并未在此过程中被抛弃。Ralliart的嘴比Lancer大，但比Evo的激进风格少，尽管它与Evo的通风铝制引擎盖共用，并带有功能性通风孔。在Lancer车型中，包括尾灯和保险杠在内的后部处理也是独特的。实际上，Evolution还借用了双重排气，实际上没有改变。Standard是一种后扰流板，它是两种尺寸中较小的一种-绝不是微妙的，但不如Evolution MR上的那种那么大。

可以说与它的树干相反。Lancer提供了12.3立方英尺的货物体积，而Evolution仅有6.9立方英尺的微不足道，并且由于结构加固而失去了可折叠的后座。Ralliart保留可折叠座椅，并提供10.0立方英尺的空间。Ralliart几乎是全面的，是常规Lancer和Evolution之间的明智折衷。看起来三菱做到了这一点。