“如果您想做的就是直线行驶，那么泥泞和雪地的轮胎不会阻碍252马力的涡轮增压四缸发动机的加速，因为ST的零到60时间为6.3秒，以及14.9秒的四分之一英里时间。尽管我们过去有6.3秒的ST，但在我们评估的四个ST中，14.9使得该ST的定位变得如此微不足道。轮胎应归咎于怀疑-十分之一秒是否在生产差异的容许范围内。但是，带有手动或双离合自动变速器的大众GTI将会离开ST。

“福特还研究了2015年的乘车和装卸，结果比我们阅读摘要后的预期要深刻得多。大部分工作都在前端进行，带有更硬的副车架，弹簧和衬套。（后部的衬套也更坚固。）起伏不平的骑行是ST推出时我们为数不多的抱怨之一，而福特取消了前排的某些比赛确实创造了奇迹。“ 15辆汽车使用了更坚固的弹簧，而没有三菱蓝瑟Evolution或Mini John Cooper Works的苛刻性。”-汽车和驾驶员

“在没有前部限滑差速器的情况下，电子扭矩矢量系统会尽最大努力以最小的抓地力轻轻制动车轮，但是即使在干骨的表面上，车轮打滑也是不可避免的。在我们遇到的潮湿的西班牙山口上，谨慎是前进的道路。过高的速度进入顶点，或过早地踩油门，前轮胎会松动，迫使机头笔直，使方向盘在您的手中毫无用处。锻炼耐心，但找到了抓地力，ST的平衡和平衡是首屈一指的。感觉十分平坦，稳定并且可以固定到十分之一的高度，这时转向不足或抬起转向过度就会发挥作用。但是，无论您有多努力，引擎都会在引擎盖下发出嘶嘶声，立即对您的右脚做出反应，并发出足以使您保持兴趣的咆哮声。-汽车趋势

“内部：这里是重大新闻：按钮又回来了。福特汽车受到负面新闻的冲击和最初的质量得分急剧下降，使福特汽车一直在慢慢改变其设计方向。它从传统的内部控件变成了平面触敏面板和语音控件，但新的Focus终于面世了。即使在配备MyFord Touch的Focuss中，车内也是完全传统的，仪表板上的按钮用于气候控制，音频，辅助系统等。中央控制台上还有一个大触摸屏，用于导航，娱乐和Sync系统。”-Cars.com

“ 2015年福特福克斯ST的座椅是炸药，这是一对来自Recaro意大利工匠的深盘水桶。侧面支撑是如此之高，以至于我们那些背道而驰的人可能会发现这种情况令人无法忍受。但是，如果您可以将自己塞入皮革包裹的，类似裂缝的隔间中，那么回报将是巨大的。

“方向盘是平底的，方向盘设计使喜欢弯腰的驾驶员可以像NASCAR一样，在转弯时使他们的腿有一些间隙。当然，车轮可以调节前倾角和后伸角，对于高性能汽车来说，它是必需的，但在紧凑型汽车上并不总是可以找到。该功能与电动座椅相结合，应该能够使除了最瘦的驾驶员之外的所有人都能体面地适应。（奇怪的是，尽管在各自的最低设置下，电动驾驶员座椅的位置低于手动操作的前排乘客座椅。）-环球邮报（多伦多）