我们需要谈谈。

与个人关系无关，而与汽车行业有关。

我们当前的光荣，令人振奋的旅程正朝着不可持续的方向前进。我们不能仅仅将稻草永远地埋在地上，而全球汽车的销售量每年却在不断增长，达到8500万。你知道的。我知道。我们都知道。

我不是在建议不要走肉汁火车，而是要和成年人讨论如何转向。

那很难。尽管我们勉强意识到前方的混乱局面，但我们看不到我们将走另一条道路。经过一个世纪的私人交通工具青睐私有汽车之后，其他一切似乎都令人恐惧。

并看看家庭车库中突然出现的汽油驱动活塞发动机汽车的众多选择。新的身体风格。代用燃料。新的推进系统。汽车共享。拼车。自动驾驶汽车。富有和精通技术的竞争对手进入汽车行业。

在一个没有主要政府支持的最后一个新竞争对手是1940年代的亨利·凯瑟（Henry Kaiser）的行业中，这么快的速度真是太可怕了。没有汽车制造商-甚至不是每年制造1000万辆汽车的汽车制造商-都无法掌握所有新兴技术。

流行的策略是快速跟随模式：涉足所有事物，关注一些可能的获胜者，并准备好迎接任何起步的潮流。它有效，但是价格昂贵。

同时，看看汽车行业所处的怪异之处。

下周在巴黎，联合国气候变化大会的代表将辩论大气中二氧化碳达到百万分之400的报道是否真的超过了不可逆转的气候变化的门槛。

下周在美国，汽车制造商将冲刺，争取完成今年可能是有史以来最好的汽车销售年，他们将尽可能销售所有大型皮卡，SUV和700马力的轿车。

甚至对气候变化持怀疑态度的人也必须认识到公众观念正在发生变化。汽车买家对空间和功能的要求很高，但燃油经济性也很高。

坦白地说，汽车制造商应该感谢那些严格的2025年燃油经济性规定。没有它们，汽车制造商可能会因廉价燃料和市场需求而陷入困境，以限制燃料效率研究。

我不担心1970年代式的能源冲击，而不是突然的公众态度摇摆。

汽车行业可能只是远离狂暴耗油者的超级风暴。

目前，绝对可以充分利用自1920年代以来最长的美国汽车销售热潮。一分钱都挤牛奶。但是要认识到这是fl幸，盐分积reserves了。

并继续研究那些更环保的汽车。我们将需要它们。