大众被骗后，测试变得更加艰难

日内瓦-从底特律到东京的汽车制造商正在为大众汽车公司的排放作弊丑闻付出代价，因为环境监管机构加大了力度以消除违规行为。

监管机构在给予批准印章之前，正在对新车的排放量进行更长时间的研究，这种趋势可能会推迟车辆的发布。

到目前为止，只有大众汽车被正式控告故意操纵排放以愚弄实验室测试。但是来自超过六家汽车制造商的高层管理人员表示，在欧洲和美国环境监管机构的眼中，这起丑闻侵蚀了汽车业的信誉。

采采：现在几周

戴姆勒股份公司说：“在整个行业与监管机构之间失去信誉之后，我们发现正常的认证过程通常要花四个星期，突然之间要花三个月，而您必须将发布推迟两个月。”首席执行官Dieter Zetsche上周在这里的车展上对记者说。“而且我不认为这是梅赛德斯的经历；我认为这不是更普遍的经历。”

新环境是大众汽车去年秋天承认的余震，它在全球范围内安装了旨在掩盖氮氧化物排放水平的软件，从而在全世界范围内安装了约1100万辆柴油动力汽车。美国和欧洲的监管机构迅速采取了合规打击措施，包括加强测试制度，进行更多审计，以及汽车业高管表示，通常持强硬立场，汽车制造商正在寻求新车型的排放许可。

菲亚特·克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内说：“每当持续出现违规行为时，您最终就会反应过度。”“我不是在说这些过度反应是没有道理的……但是我认为我们都在进行调整。”

在9月宣布大众违反排放法规的几天后，EPA开始进行测试，以寻找其他汽车制造商使用的失效设备。市场上所有柴油动力汽车都开始了额外的测试。

EPA已对包括汽油模型在内的新车进行了相同的附加测试，以寻求证明其排放水平符合美国清洁空气法的标准。

EPA并没有透露已经对多少辆汽车进行了额外的测试，但是密歇根州密歇根州安阿伯市繁忙实验室的额外工作却使EPA的批准过程至少延迟了几周。

至少有一次发射已经受到影响。由于额外的EPA测试，宝马将X5柴油的生产推迟到今年1月，比计划推迟了大约一个月。

更多车辆可能会延迟。EPA表示已将测试作为其新能源汽车（包括汽油和柴油）的排放认证过程的标准部分。

EPA发言人告诉《汽车新闻》：“以新的和不可预测的方式测试车辆是新的常态。”“我们可能会使车辆更长久。”

八乡市：延误还不算昂贵

本田汽车（Honda Motor Co.）首席执行官高野孝宏（Takahiro Hachigo）表示，EPA的批准程序现在比正常情况下要花大约一个月的时间，但延误尚未导致更高的开发成本。福特和日产汽车公司的高管们也表示，排放认证要花几周的时间。

日产汽车公司首席绩效官特雷弗•曼（Trevor Mann）表示，这家汽车制造商目前正在为其启动前的过程增加几周时间，以解释更长的EPA批准时间。

曼恩说：“在发生什么事情之后，要确保事情做对，他们肯定会受到更多的质疑。”

Marchionne上周表示，在菲亚特克莱斯勒，团队正在梳理车辆软件代码和供应商提供的代码，以避免出现“疏忽的不合规情况”。他说，到目前为止还没有发现“偏差”，但是审计已经从FCA人员那里花费了“过多的时间”来确保合规。

汽车制造商的新不信任是监管变化的基础。

“全球范围内最大的问题是，我们汽车制造商失去了对一些监管机构的信任和信誉，这些监管机构刚刚说：“如果[大众]做到这一点，那么每个人都在这样做，因此，我们可能会变得更加严厉， “”丰田汽车公司执行副总裁迪迪埃·勒罗伊（Didier Leroy）说。

福特欧洲总裁吉姆·法利说，与环保局一样，欧洲当局也启动了新的合规性测试，导致欧洲国家“拼凑而成”，每个国家都在进行自己的测试。

“所有的人都在那里以自己的方式对其进行测试，他们正在发现各种奇怪的东西，而我们都在努力并解释我们的结果，”法利​​说。

马尔基翁内说，与美国环保署制定的“高度规范性”规定相比，欧盟法规设定的排放目标更为广泛。

他说：“这导致了对目标真正含义的各种可能的解释。”“这需要加强。”

戈恩：需要更清晰的规则

雷诺-日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩表示，该行业当前的“排放问题”是由现实排放水平与标准测试周期产生的结果之间的差异造成的。

他还呼吁欧洲当局制定更明确的规定。

戈恩在上周的一次新闻发布会上说：“任何人都可以测试一辆汽车，顺便说一句，在其他条件下，您的排放量与您要宣布的排放量完全不同。”“告诉我们我们需要做些什么，以建立公众与汽车制造商之间的信任。”

Dave Guilford和David Undercoffler为本报告做出了贡献。