我们不断听到美国汽车行业正在“登峰造极”，达到顶峰，在这个商业周期中达到了极限。

但是我们在谈论哪个高峰？

高峰销售？可能今年，也许明年。

高峰利润？那就是我们的身后。

还是高峰中断？仍然领先。

在这三个中，只有最后一个是真正的挑战。确切地说，当销售和利润达到最大时很重要。但仅仅是因为它们是汽车公司所需要的资源，才能为变化的未来做出自我转变。

我是认真的。在这个资本密集型行业用来衡量自身的所有指标中，最大的是单位销售额，其次是利润。当然，每个人都希望在2016年实现销售增长。这将连续七年，这是自1909-17年以来最长的字符串，这是福特推出T型车以来开始的。

但是，要想在今年取得微不足道的收益可能会很艰难：即使是激励力度更大的激励措施，也将涉足次级抵押贷款市场，削减利润，将更多汽车注入租赁车队。

在销售热潮中很难赔钱，但是整个行业的利润可能在去年达到顶峰。

还有...那又怎样呢？

真。假设预测者错了，2016年的销售额未达到去年创纪录的1750万。是否有人在2008年和“ 09年”中幸存下来，仅惧怕仅1,700万年？

不。这是一个有弹性的行业。充满了逆境而走出困境的人们。

我二战后出生。我没有经历大萧条。但是我的父母和祖父母做到了。当我长大时，我可以看到我的长辈并没有被生命的轻伤扔掉。他们通常比我们这一代人更加镇定和自信。

值得庆幸的是，与大萧条和第二次世界大战相比，大萧条显得苍白。但是在汽车世界，它深远而痛苦，足以永久改变经历过它的人们。

今天，我在汽车生意幸存者中看到的态度与在父母辈中所看到的一样。这是决心与自信的奇怪混合，同时更加谨慎和对风险的承受能力发生了变化。

我尊重甚至钦佩2009年后汽车行业工作人员的变化。我相信，这些态度变化会更好地为他们做好准备，以应对行业的下一个预期威胁：销售放缓。

每当销售下滑出现时（很明显，这还没有发生，今年甚至明年可能不会发生），制造商都会迅速削减产量以满足需求。放贷人将放宽次级抵押贷款的购买者。汽车经销商将控制其成本，并将重点放在服务，零件和二手车上。

但是，那些大萧条生存技能还能帮助人们应对不断发展的产业吗？

汽车世界的变化比其世纪以来的任何时候都快。新车和零售技术的融合，城市化，全球资源限制，消费者口味的变化以及对安全和环境的不断升级的法规正在改变汽车的各个方面。

这是一个新的坩埚，它将测试在2008年和2009年幸存下来的过程中从变化中学到的知识。

如果这堂课经历的是艰辛，那么下一个十年将是严峻的。垂头丧气将被压垮。

但是，如果要获得创新，灵活性和承担一定的风险，那么未来可能会令人振奋。