扎克·帕尔默（Zac Palmer）是《汽车新闻》的附属机构《汽车周刊》的编辑实习生。

四电机，全电动Acura NSX将在今年的派克峰山爬坡比赛中参赛。

独特的动力总成是本田CR-Z去年在派克峰（Pikes Peak）中竞争的动力总成的演变。

本田的四电机系统被称为SH-AWD，能够将扭矩推到彼此独立的每个角落。

扭矩矢量在NSX的公路版中也通过前部两个电动机和后部的限滑差速器使用。

Acura说，通过抛弃内燃机并搭配四台电动机，该汽车将获得更加精确的扭矩矢量。

关于从去年开始的扭矩分配系统的更改，目前还没有太多人谈论，但是已经对其进行了更新，以提供“每个车轮上更精确的推力”。

对于我们来说，可能不知道要花费几分之一秒的时间，但是该动力总成在去年的CR-Z中使用时就赢得了一流的成绩，因此以前不可能太不精确。

谈到动力，Ac歌似乎并没有冒险。索赔额是本田CR-Z的总系统产量的三倍。没有官方的数字，但是CR-Z产生了大约200马力的东西。这将使我们假设该NSX产生约600 hp的功率，非常接近其输出功率573 hp的双胞胎。

这款EV NSX可以一直将推力一直推到山顶-由于空气密度较低，内燃机在更高的高度会失去动力。

去年的总冠军时间是由赛车手设定的，因此这项技术得到了证明。电动机仍然无法弥补的一件事就是重量。电池笨重，把它们拖到山顶上并没有那么容易。

ura歌在这里依靠的是扭矩矢量控制技术，可以使汽车比竞争对手更快地驶过弯道。足够公平-现在向我们展示我们想要看到的超级跑车的R型版本。