Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）今天表示，随着10月10日罢工截止日期迫在眉睫，与菲亚特克莱斯勒汽车公司的谈判仍处于“初步阶段”。

迪亚斯（Dias）在接受《汽车新闻》采访时表示，Unifor目前正通过FCA进行“非经济发展”。他说，随着期限的临近，有关工资，养老金和投资的讨论将认真开始。

他说，FCA对工会上个月与通用汽车达成的合同的经济性表示担忧。该协议可能会影响与FCA和福特汽车公司的谈判，其中包括改变新员工的10年工资增长，这将使他们每年增加工资，而不是实行三年的工资冻结在以前的合同中。

FCA高管告诉Dias，工资准备金可能对公司造成高昂的代价，尤其是在其温莎装配厂。FCA今年早些时候承诺，将斥资约30亿美元开发克莱斯勒Pacifica并为温莎进行装配重组，将在该工厂雇用1200名新工人。

“他们对适用性存在一些疑问，”迪亚斯说。“坦率地说，他们对通用汽车模式不感到兴奋，但这种模式就是模式。

FCA发言人拒绝置评。

谈判可能将集中在安大略省FCA的两家工厂的投资上：布兰普顿装配厂，生产克莱斯勒300，道奇Charger和道奇Challenger，以及怡陶碧谷铸造厂，生产铝压铸件和活塞。

迪亚斯（Dias），FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）和其他人已经确定，为了长期保持其生存能力，迫切需要对其喷漆车间进行新投资。该设施的任何升级对FCA来说都是昂贵的-《汽车新闻》先前报道称，这可能使汽车制造商损失多达10亿美元。

同时，迪亚斯说，他对Etobicoke工厂的长期生存能力感到担忧，因为FCA逐步淘汰了它提供的克莱斯勒200和道奇飞镖。

Dias在确保投资方面采取强硬立场。如果FCA和Unifor无法在10月10日截止日期之前就新投资达成协议，则工会代表的9,750名FCA工人将处于罢工位置。

退休金计划

Unifor在通用汽车交易中放弃的主要让步，以换取工资收入和5.54亿加元（4.24亿美元）的投资，这是一项新的定额供款养老金计划，该计划将与养老金相关的大部分成本和风险从通用汽车和员工。模式谈判将表明这种规定很可能会在FCA交易中终止，迪亚斯说，他不确定情况会如此。

他说：“ FCA似乎并没有[通用汽车公司]那样的担忧，但是现在说出来还为时过早。

迪亚斯说，大约有1,700名FCA工人正在参加混合养老金计划，这既是既定收益又是定额供款，这可能会减轻汽车制造商对养老金成本的担忧。

迪亚斯表示，在与FCA的会谈中，他尚未与马尔基翁内直接对话。

福特的担忧

如果FCA工人在未来几周内批准与该汽车制造商的新合同，Unifor将继续与福特进行谈判。

在本周Unifor Local 707总裁戴夫·托马斯（Dave Thomas）发表评论后，福特的谈判对于Unifor而言可能是棘手的。托马斯告诉路透社，安大略省福特奥克斯维尔组装厂的工人可能会否决与通用汽车公司的合同相似的协议。

托马斯说：“通用汽车提出的框架不会在奥克维尔批准。”“我的成员非常担心。”

他说，Unifor代表的5,000名工人中，有许多人对新员工的10年工资表产生了疑问，新合同仍然有效。托马斯说，奥克维尔的工人希望缩短增长期。

迪亚斯说，他支持其成员“有异议权”，并表示他将努力减轻他们的担忧。

然而，他为转基因交易辩护为“令人难以置信的集体协议”，指出除一次性付款外，退伍军人还将获得两次2％的加薪，包括6,000加元的签约奖金以及投资和产品承诺。

迪亚斯说，奥克维尔的工人应该记得四年前工会在该工厂获得7亿加元投资之前的情况。他说，Unifors的前身加拿大汽车工人将确保在Oakville的投资作为与福特进行谈判的重中之重，因为工厂有关闭的危险。

迪亚斯说，确保产品和投资，特别是在安大略省福特温莎市的发动机工厂，将是工会今年与汽车制造商进行谈判的重中之重。温莎的工厂雇用约1,700名工人。

迪亚斯说：“四年前足够好，今天应该足够好。”

路透社对此报告做出了贡献。