“在视觉上，G90几乎没有暗示运动能力。从沉入其舒适的22向电动可调驾驶员座椅的那一刻起，Genesis的舒适第一意图就显而易见了（该设计由Aktion GesunderRücken设计，由德国医生和理疗师组成的联盟，旨在防止背部疼痛）。它通过关闭的门继续进行，通过孔周围的厚密封件辅助的阻尼细化来关闭门。部分归功于124.4英寸的轴距和悬架调节，G90s的骑行要比夹在两个棉花糖之间的云更柔软。选择运动驾驶模式，骑行只会稍微上升。G90轻度趋向于超越其回弹阻尼，这使得车身在大坡度后可以轻柔地弹跳，否则汽车会被植入并且车轮运动得到良好控制。转向系统几乎可以像悬架系统一样过滤掉道路，但是它的权重很好，可以在高速公路上直线行驶。”-汽车和驾驶员

“再说一次，G90的内饰不是罚款箱：距离它很远。驾驶员的座椅既厚又宽，就像最喜欢的扶手椅一样，具有标准的22向电动调节。但是，正如这班通常由司机驾驶的课程一样，后座确实是应有的位置。电动按摩椅面向可选的后排座椅监视器，中央扶手中的一排控件可控制音频和气候设置。

G90的电子设备远远超出了娱乐性的后座乘客。标准设备配备了众多先进的安全系统，包括具有自动刹车和行人检测功能的前撞预警，抬头显示，盲点监控，车道保持辅助（类似于特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统）以及全景相机。尽管底价很高，但竞争对手的轿车通常会将这些功能保留为昂贵的附加成本选择。”-消费者报告

“驾驶是一种安静，受控和放松的体验。现代汽车拥有同类最佳的安静和低振动水平。为了达到这个目标，现代汽车专门设计了带有内置吸音室的标准19英寸铝制车轮，以减少轮胎噪音。具有电子减震功能的自适应悬架可滤除大多数道路不完善之处，同时最大程度地减少侧倾。3.3升的六缸发动机感觉像自然吸气发动机一样清脆且灵敏，没有明显的滞后或涡轮鸣音。八速自动变速箱能够挡住几乎无法察觉的档位。驾驶员还可以选择驾驶模式，以改变转向重量，油门响应，悬架刚度等。”-汽车杂志

“尽管G90 V6的路边重量为4,600磅，但感觉却很轻，一点也不大，而且在您想要的时候也很快。并不是说人们可以在一辆12缸的宾利汽车上体验到无穷大的加速度，但是当它的时间逐渐累积或远离背包时，它会发出强烈而令人振奋的爆发力。几乎没有迹象表明发动机是涡轮增压的-并非来自噪音，合理的滞后或节气门响应-扭矩带已经达到极限。在变速箱中也没有什么可抱怨的。在严格的油门下升档是积极的，并且以随意的步调几乎无法察觉。降档很快出现，G90乐于一次降低两，三档。

行驶顺滑，从不浮动或断开，也从不带有任何噪音或明显的悬挂运动迹象（尽管在美国，通过试驾的行驶表面均高于平均光滑度）。转向比某些竞争对手要快，但不是木制的或过度弯曲的。”-AutoWeek

“ 12.3英寸的信息娱乐触摸屏，平视显示器，加热的前排和后排座椅以及自适应巡航控制系统都是标配。实际上，几乎没有提供任何其他选项。包括您需要的一切。我最喜欢的两个标准功能是：清晰的平视显示器，在驾驶时完全位于我的眼前，以及具有使徒分辨率清晰度的宽大的转弯相机。当我们以80英里/小时的速度驶向陶斯（Taos）时，以及当我们从一小块砾石堆中撤出时，它们便派上用场了。这家日本浴池像圣达菲郊外丘陵中的绿洲一样冒出。-彭博社