我喜欢理论上的汽车购物。当朋友问我以一定的价格购买带有附加参数的东西时，我仍然感到有些不高兴。感觉就像在花别人的钱……直到他们不理我，买了丰田RAV4。那感觉就不一样了。

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但是这次我有机会选择参数和比较。我决定是时候转向奥迪的小型RS车辆阵容了，RS 3轿车和TT RS coupe，看看在驾驶性能，性能和娱乐性方面，哪一款排在首位。两者之间存在明显的差异，包括款式，适合乘客的能力和价格（2018 TT RS的起价为65,875美元（包括目的地费用），比2018 RS 3的起初MSRP（55,875美元）高出10,000美元）。让我们把所有这些都扔掉，然后谈论他们的驾驶方式。

两者比较成熟的部分原因是它们动力总成的对称性。这两款车都具有相同的动力总成镜面，具有相同的涡轮增压2.5升五缸发动机，可产生400马力和354磅-英尺的扭矩，以及奥迪的Quattro全轮驱动系统和七速双离合自动变速器。

我们测试了什么：2017奥迪RS 3

动力总成：400 hp，涡轮增压2.5升5缸，354磅英尺的扭矩； Quattro全轮驱动（RS调谐）；七速双离合自动变速器燃油经济性：19/28/22 mpg城市/公路/综合主要特点：全景天窗；磁悬浮自适应悬架（RS调谐）；渐进式转向（RS调谐）；纳帕皮革座椅；具有虚拟驾驶舱，导航和盲点警告的技术包（3,900美元）；夏季性能轮胎；阿拉蓝色油漆（1,075美元）$ 62,475（包括目的地费）

为了进行比较，我们测试了2017年的RS 3，但直到2018款车型年，RS 3才开始全面量产。奥迪表示，2017款车型是限量发行的250辆汽车的一部分。两者之间的唯一显着区别是2018款车型具有标准的盲区警告功能和后方交通预警功能（作为我测试的2017款中的选装件）;否则，它们在机械上是相同的，并且执行相同的操作。我们还应该简短地指出，奥迪将其2018年的目的地费用从950美元提高到975美元。

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我们测试了什么：2018奥迪TT RS

动力总成：400 hp，涡轮增压2.5升5缸，354磅英尺的扭矩； Quattro全轮驱动（RS调谐）；七速双离合自动变速器燃油经济性：19/29/22英里/加仑城市/公路/综合主要特点：奥迪虚拟驾驶舱； Nappa皮革八向电动前排座椅； Dynamic Plus套件，带前陶瓷制动器，有机发光二极管尾灯和RS固定运动型悬架（6,000美元）；带20英寸无烟煤锻造车轮和夏季高性能轮胎的Black Optic套装（1,750美元）； Mythos黑色金属漆（575美元）;运动型排气管（1000美元）$80,200

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动力总成与加速

让我们先谈谈这两辆车的共同点：动力总成。发动机的输出令人印象深刻，RS 3和TT RS都具有令人印象深刻的加速数字，RS 3在3.9秒内从零到60 mph的速度跃升，而TT RS在3.6时的速度更快秒。

看到页面上的这些数字，使我急于测试这些汽车。奥迪的重量超过其重量的2.0升四缸冲床（即使在Q7中也是三排SUV），而RS 7中的双涡轮增压的4.0升V-8则是个人喜好。那么，同一家公司的另一台涡轮增压五缸工厂可能会出什么问题？

事实证明，很多。我对这两款车的不满意很大程度上是由于发动机。即使使用拨片开关保持档位，也很难将其保持在动力范围内。尽管它仅以1,700 rpm的转速产生最大扭矩，但直到将近5,900 rpm时才会发现峰值马力。当引擎到达那里时，脚踢比预期的要少。有力量的建立，但没有我希望的紧迫性。它将两辆汽车变成动力驱动器，这很有趣，但是您期望拥有RS徽章和引擎盖下400 hp的动力更多。

处理和骑乘

我测试的TT RS包括Dynamic Plus套件，该套件除了进行了其他更改外，还淘汰了标准的磁悬浮自适应悬挂（在RS 3中发现），并用RS固定运动悬挂代替。正如您所期望的那样，RS 3可以自行行驶，但至少驾驶员可以选择将其调低为舒适模式，以使其在日常驾驶中变得更加柔和可以忍受的

RS 3的RS调谐转向系统解决了我对大多数奥迪汽车的抓地力问题，这些汽车具有精确的转向功能，但在中心位置却轻巧并且缺少一些反馈。滚轮的游动更少，机架感觉更快（TT RS也是如此），这解决了这个问题。尽管如此，我仍然发现我想从RS 3获得更多。它根本没有像BMW M2这样的竞争对手具有锐利的感觉，而BMW M2具有几乎心灵感应的转向。RS 3引擎的动力传递也可能与此有关，因为汽车从弯道推出的时间比预期的晚，因此它可以超越顶点并稍微降低体验。

然后，我跳进TT RS，看看它的固定悬挂如何发挥作用。固定的悬架为双门轿跑车带来了RS 3所没有的操控魔术。上车时咬起来更难，您可以放心地走同样的曲线。它具有RS 3所缺乏的诱人敏捷性。不过，有一个很大的警告：悬架将过去的僵硬推向前进。

我一直在寻找一个可以在小巷里拍摄汽车照片的地方，当我碰到意想不到的颠簸时，我的头实际上就在侧窗玻璃上敲了一下。如果您想将自己的汽车用作探杆，以发现道路上的瑕疵，那就太好了。如果您想开车转转而不必随后去看牙医检查充填物，那就太不理想了。

找到一条曲线良好，维护良好的道路，TT RS就会活跃起来。在适当的情况下，这是一辆令人愉悦的汽车-只是以在其他时间无法忍受极限生活为代价。

结论：选项C

我已经准备好进行这种比较，以得出我更喜欢这两种车中哪一辆，但是那辆车突然倒了。归结为我最不喜欢哪辆车。如果我要带一所房子-即使不考虑实用性-我也必须倾向于RS 3。具有相同磁悬浮悬挂的TT RS可能会给我带来更大的影响。较低的路缘重量使发动机感觉不那么迟钝，我敢打赌，它也将保持某些敏捷性优势。

但是我测试的TT RS没有。它具有我所经历过的最严厉的悬架，这是我每天无法忍受的。对于周末车，仅仅是为了好玩吗？也许。我可能年纪太大了，无法和一直打我的汽车闲逛。

不得不在这两种情况之间进行选择，就像在减少两种弊端中的一种。他们让我希望有一个选项C或M。有人可以找我宝马M2吗？

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